新翼虎EcoBoost 245技術(shù)解析 動力分析
福特新翼虎上市已有一段時間,其在同級別中持續(xù)保持著較高的熱度。其中緣由除了外觀因素外,更多的是其動力總成因素。尤其新翼虎采用EcoBoost245發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速器,導(dǎo)致其加速性能在同級別中數(shù)一數(shù)二。
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● 新翼虎EcoBoost245動力系統(tǒng)厲害之處
1、廢氣渦輪增壓
欲想提高動力無外乎是兩種簡單粗暴的方法,采用大排量或者加裝增壓器。在全球都追求低碳節(jié)能環(huán)保的情況下,大排量也再不被主機(jī)廠所追求,更多采用增壓方式,其中廢氣渦輪增壓更受歡迎,其相比機(jī)械增壓其效果更好,能耗消耗更小。
新翼虎EcoBoost245 2.0T發(fā)動機(jī)的廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪由博格華納所提供。其最大增壓壓力為120kPa,發(fā)動機(jī)控制模塊通過占空比信號調(diào)節(jié)增壓壓力。當(dāng)占空比在80-90%,排氣旁通閥全開;當(dāng)占空比在20時,排氣旁通閥全關(guān)。
值得注意的是,廢氣渦輪采用雙渦輪管推動,可有效減少排氣干涉,減低渦輪延遲。這一招足以提升發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn),讓新翼虎起步更加暢快。
2、缸內(nèi)直噴技術(shù)
缸內(nèi)直噴對于大伙來說也不會陌生。一開始就被大眾廣泛推廣。然而福特早在千禧年初把這種技術(shù)應(yīng)用在高級車上?,F(xiàn)在福特幾乎全系車型都采用這種技術(shù),不僅有利于提升動力性能,而且還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
缸內(nèi)直噴技術(shù)通過噴油嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油,極大的減少混合氣在進(jìn)氣歧管的損失。新翼虎EcoBoost245缸內(nèi)直噴使油氣霧化更好,更加容易達(dá)到最佳的空燃比14.7:1,從而使發(fā)動機(jī)燃燒充分,達(dá)到最佳動力輸出。
發(fā)動機(jī)的噴油嘴是7孔噴油嘴,汽油霧化狀態(tài)和角度是可以調(diào)整的,汽油以一定精確的噴射角度噴射到燃燒室,因此噴油嘴上的噴孔采用了偏心的設(shè)置。精確的汽油噴射角度防止任何汽油在噴油器打開時霧化。
EcoBoost的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有兩種模式:1.均質(zhì)模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內(nèi)直噴,但EcoBoost沒有采用分層噴注模式。
當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常工作溫度時,混合氣按照均質(zhì)工作模式產(chǎn)生。在這個模式下,空燃比為理論空燃比14.7:1(即空氣與汽油的質(zhì)量比為14.7:1)。汽油噴射是在進(jìn)氣行程,這樣有足夠的時間讓汽油與新鮮空氣混合。在均質(zhì)模式下,燃燒很大程度上相當(dāng)于一個非直噴發(fā)動機(jī)的工作模式。
當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時,催化器加熱工作模式可以用二次噴射為三元催化器提供快速的加熱。第一次噴射同均質(zhì)工作模式一樣從進(jìn)氣行程開始,第二次發(fā)生在壓縮行程,當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉后快速噴射,這樣就形成一個濃的油核圍繞在火花塞周圍。點火時刻被推遲,這樣盡可能多的燃燒余熱可以進(jìn)入排氣管,從而到達(dá)三元催化器。
3、進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)
新翼虎EcoBoost 245發(fā)動機(jī)不僅采用廢氣渦輪增壓技術(shù)外和缸內(nèi)直噴技術(shù),而且還采用了進(jìn)排氣門可變正時技術(shù)。由于進(jìn)氣量已經(jīng)由渦輪進(jìn)行加倍增加,這樣一來EcoBoost 245發(fā)動機(jī)上的進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù),更多偏向燃油經(jīng)濟(jì)性,提升充氣效率從而達(dá)到最優(yōu)的燃燒。
新翼虎EcoBoost245發(fā)動機(jī)的可變氣門正時系統(tǒng)進(jìn)排氣門都采用了正時齒輪技術(shù),Twin-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時的發(fā)動機(jī)來說,對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪,減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時,對進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性,從而令發(fā)動機(jī)工作效率更高。
進(jìn)氣一側(cè)有著4個油腔,而排氣一側(cè)只有3個油腔并每個油腔都帶有回位彈簧。可變氣門正時系統(tǒng)中,正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差,就能實現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果,這樣發(fā)動機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載,在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果,提升發(fā)動機(jī)效率。
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