在新1系剛問(wèn)世那會(huì)兒我也有過(guò)別扭，有過(guò)矛盾和掙扎，會(huì)覺(jué)得它變得有些不倫不類(lèi)了，這很正常。但是這種想法只存在于我拿到新1系的試駕車(chē)之前，在開(kāi)了幾天之后就戛然而止了，相反我心中多的是竊喜，每次下車(chē)回家我都會(huì)在心里默默的念一句“前驅(qū)寶馬怎么了，還是那個(gè)味兒”，更何況我拿的還是擁有最強(qiáng)動(dòng)力的125i，開(kāi)著要比我那臺(tái)同價(jià)位寶馬有樂(lè)趣多了。

0-100km/h加速測(cè)試

　　長(zhǎng)按DSC按鍵完全關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，迅速抬起剎車(chē)，起動(dòng)瞬間就能感覺(jué)到動(dòng)力的強(qiáng)勁，隨后驅(qū)動(dòng)輪就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的打滑，整個(gè)一擋都會(huì)呈現(xiàn)失衡的狀態(tài)，升到二擋之后會(huì)趨于平穩(wěn)，加速感飽滿(mǎn)且有力，最終破百時(shí)間為6.24秒。另外，我本來(lái)會(huì)覺(jué)得125i這種馬力較大的前驅(qū)車(chē)會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，但是出乎我意料并沒(méi)有如我所想，回到家我查看資料才知道，125i采用了等長(zhǎng)傳動(dòng)軸，讓傳送到兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩達(dá)到一致，所以扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象才被明顯抵消。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　不管是高性能車(chē)還是民用車(chē)，寶馬的剎車(chē)水準(zhǔn)相來(lái)都是毋庸置疑的，125i同樣也是延續(xù)了這種高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，全程都保持著高效且有力的狀態(tài)，剎車(chē)踏板的力道也很舒適，電子系統(tǒng)工作時(shí)的彈腳反饋處理得也很好，36.74米的剎車(chē)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。

總結(jié)：

　　寶馬在豪華品牌中很有心意的創(chuàng)出了“特供”的套路，而選用1系作為開(kāi)門(mén)之作的目的也很明確，一個(gè)就是填補(bǔ)四門(mén)緊湊三廂車(chē)的空缺，再一個(gè)就是把價(jià)格的門(mén)檻進(jìn)一步拉低，以讓更多的Bimmer能擁有這個(gè)以運(yùn)動(dòng)而聞名的豪華車(chē)。雖然遠(yuǎn)景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅(qū)平臺(tái)成為了許多人調(diào)戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應(yīng)該先去開(kāi)開(kāi)之后再下定論，特別是去開(kāi)開(kāi)125i，它完全會(huì)改變你自己之前的愚昧想法。

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