寶馬125i一臺(tái)UKL平臺(tái)下的運(yùn)動(dòng)小車，讓生活充滿活力

寶馬125i搭載了代號(hào)B48A20D的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW，最大扭矩350N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能參數(shù)非常優(yōu)秀。

采用ZF的8速自動(dòng)變速箱。這是一臺(tái)與寶馬合作非常悠久的變速箱，幾乎寶馬應(yīng)用在了自家各個(gè)車系上，調(diào)校水平自然不在話下?，F(xiàn)在我們就來看看這個(gè)飽受爭議的前驅(qū)寶馬到底是不是不再具備寶馬精神了呢。

在講述125i的駕駛感受前，我們先說些題外話。大家覺得MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車怎么樣？MINI有沒有駕駛樂趣呢？MINI的JCW是什么車款大家知道吧，實(shí)力如何大家心理肯定有數(shù)。好了我們來看看寶馬125i。

首先寶馬125i和MINI完全出自同平臺(tái)，其次我前文提到過，1系車型車頭要明顯長于MINI，也就是寶馬專門針對(duì)1系車型做了優(yōu)化，而這種優(yōu)化可不是為了實(shí)用性，恰恰是寶馬為了給他的用戶帶來同級(jí)別更優(yōu)秀的駕駛感受。

這臺(tái)2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這個(gè)體量的小車綽綽有余，爆發(fā)力很強(qiáng)，超車時(shí)間可以縮的很短。方向指向清晰，但轉(zhuǎn)向的圈數(shù)略多。

125i的動(dòng)力響應(yīng)和操作感受遠(yuǎn)強(qiáng)于低配的3系，不要糾結(jié)后驅(qū)問題，低配的3系車型你也體會(huì)不到后驅(qū)的樂趣。況且這個(gè)專門優(yōu)化的車型比MINI的駕駛感受更加凌厲，是那種鋼炮小車的靈巧感。

結(jié)語：寶馬的125i雖然已經(jīng)應(yīng)用于UKL前驅(qū)平臺(tái)，但是寶馬為其做了很多的優(yōu)化。本身1系就是鋼炮級(jí)別的緊湊型車，如果非要糾結(jié)于后驅(qū)只會(huì)被侵占更多的實(shí)用空間，高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓你日常超車時(shí)間縮短，超車時(shí)間越短意味著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率越低，這也就是馬力即正義的含義，動(dòng)力越大并不是非要去飆車，但當(dāng)你需要的時(shí)候那些儲(chǔ)備的動(dòng)力一定會(huì)給你帶來意想不到的好處。

以上就是小編為大家?guī)淼年P(guān)于“寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）性能：緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)高手”相關(guān)內(nèi)容，如果覺得小編的分享有用，那就請(qǐng)我一個(gè)贊吧。謝謝。