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對于一個四驅愛好者來說，吉普車的最大好處就是能夠在其他車輛不易通過的地方順利地行駛，使駕駛者更加貼近大自然的原始狀態(tài)，享受克服障礙、勇往直前的駕駛樂趣。但是，每個越野駕駛的愛好者應該切實記住這幾點：
吉普車的通過能力是有限的，并不是一切障礙物都能克服。盲目相信車輛的能力，將會帶來災難。
越野駕駛(包括在險峻的山路上駕駛)比在鋪筑良好、寬敞的公路上駕駛要困難得多，需要了解和掌握的技巧和經驗要復雜得多。沒有越野駕駛經歷的人，千萬不要把自己平時的車技估計得太高。
平時注意積累一些操控車輛的高級技術：
1. 體驗不同的道路路面在不同天氣條件(雨天、冰雪、霜凍)時，操控車輛油門，使輪 胎剛能克服前進阻力平順滾動，又不因油門過大，超過輪胎和地面的附著力而打滑的感覺。使自己不論駕駛什么車，都象裝上牽引力控制裝置一樣。
2. 熟練的坡道起步技術，越平緩順暢越好。
3. 該快就快，該慢就慢的駕駛節(jié)奏感。
4. 積累車輛的應急維修經驗。
平時注意積累這些經驗和感覺，駕駛者通常很容易地和所駕駛的車輛形成“人車一體”的駕駛感(路感)。在此基礎上，學習和牢記若干越野駕駛的禁則，加上從易到難的逐步鍛煉，越野駕駛愛好者都可以精通越野駕駛技術，為自己增加駕駛樂趣。
一、基本駕駛技術
坐姿
越野車的座位一般裝置得較高,而且不象轎車的座位有較大的傾斜度。這是為了使駕駛員能更敏銳地感覺車身姿態(tài)的變化情況。同時，端直的座姿可以在顛簸的時侯減少駕駛員上身的變化對于正常操縱的干擾。所以，在越野駕駛時，一定不要使后背即緊貼座椅背，留有前后擺動的余地；在以非常緩慢地通過可使車輛發(fā)生傾斜的障礙物時，最好解開安全帶，不要限止身體左右搖擺，才可能敏感地感覺車身和地面的相對角度，采取正確的措施。
方向盤的操作
在極度凹凸不平的地面上行駛時，車輛的前輪具有自動轉到滾動阻力較小方向的特性；方向盤由于這種特性，隨時可能反沖。因此，越野駕駛時一定要坐直上身，盡量保持上臂不動、用下臂操作方向盤回轉的正確姿勢。不要整個上臂動作很大地回轉方向盤，否則反而容易由反沖使方向盤脫手失控。方向盤不要緊握，這樣可以解除下臂的肌肉緊張。在行駛方向基本保證的的情況下，只需松松地掌握方向盤修正大方向。過分緊握方向盤，將使顛簸加劇，還有可能嚴重損壞轉向器的連接桿系。千萬不要養(yǎng)成內掏方向盤的駕駛習慣，在內掏方向盤時遇到方向盤劇烈反沖，極有可能彈傷或折斷手臂。
油門和離合器的操作
“加大油門，沖過障礙”的說法實際是不懂駕駛技術的錯誤說法。在道路良好的情況下，出現前方有需要加大油門快速繞過的障礙物，有快速接近的機會或加油沖坡時，這種說法是正確的。對于越野駕駛來說，應該“根據情況，精確掌握油門大小”。
不能加大油門盲目硬沖的情況，在越野時至少有幾種：
1、前方路面出現有可能使汽車左右輪分別碾過地面附著力不同的地面時，例如：道路一半有沙，另一半堅硬；道路中間鋪筑，旁邊泥濘或是未經壓實的軟路基；雨后或雪后，道路中間已較干燥，路肩尚未干燥。在有這些情況時加大油門猛沖，往往會由于左右兩側車輪附著力發(fā)生突然不等量改變而使車輛側滑。所以，應將車輛減速，使用較低檔位，逐漸加大油門，以不產生任何一側車輪側滑的允許速度通過。
2、在泥濘、結冰的陡坡上，擔心車輛動力不足以爬上陡坡而一味加大油門是很危險的。一旦輸出到后輪的驅動力超過地面的附著力，車輛不但不能上坡，反而就地空轉甚至和滑冰一樣左右交替?zhèn)然?正確的駕駛方法見后面有關內容)。
3、在接近坡頂棱線時加大油門硬沖，可以使車輛在越過棱線后前輪凌空飛起。在前轉向輪凌空而喪失附著力的一瞬間，車輛的方向一定是失控的。一些駕駛指南上描述，可以在這一瞬間迅速回轉方向盤，使車頭在著地時擺向這一方向，實現急劇轉向。這種方法對參加汽車拉力賽的職業(yè)選手不是一件難事，對于一般的駕駛者這是十分危險的。如果反斜面坡度較大，車輛可能立即傾覆。
4、在沙地和泥濘這樣難于起步的地形上，加大油門、猛抬離合器沖車，會使牽引力瞬間超過車輪和地面的磨擦力，車輪反而打滑以至陷車。正確的做法是：緩踏油門和緩松離合器同時靈敏進行，一旦感覺車輪稍微打滑，立即收回油門并踏下離合器解脫牽引力，然后馬上再次重復踏油門和松離合器的動作。必要時多次重復這樣的操作，即可順利起步。
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