威馬汽車如今正值多事之秋,關(guān)于威馬汽車和創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的任何動態(tài)自然會引起外界關(guān)注。9月8日,Apollo出行與威馬宣布雙方自愿終止RTO,但威馬仍是Apollo出行最大股東;9月10日,威馬創(chuàng)始人沈暉向外界透露行蹤:先去了慕尼黑,然后去了紐約出差。

一時(shí)之間網(wǎng)上唱衰威馬之聲不絕于耳:威馬赴港上市落空、沈暉下周回國嗎(賈老板此時(shí)尷尬地笑了)……

開心汽車官宣收購?fù)R

而就在昨天9月11日傍晚,反轉(zhuǎn)來了,開心汽車官宣和威馬簽署了非約束性并購意向書的消息,則給外界吃了一顆定心丸:沈暉沒跑路,去紐約談融資并且已經(jīng)談成了。

根據(jù)公告細(xì)節(jié),開心汽車計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購?fù)R股東持有的100%股權(quán)。也就是開心汽車希望全資收購?fù)R,但開心汽車市值為1.02億美元(約合人民幣7.5億元),威馬汽車在今年1月的估值為25.1億美元(約合人民幣170億元),這樣的“蛇吞象”之舉顯然不現(xiàn)實(shí),不免讓人心生疑問:威馬汽車和開心汽車葫蘆里到底賣的什么藥?

為什么是慕尼黑和紐約?

一個(gè)在德國,一個(gè)在美國,為什么沈暉會選擇奔赴萬里前往這兩個(gè)地方?

慕尼黑車展作為全球第五大國際車展,具有汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的作用,就連德國總理朔爾茨都親赴開幕式致辭。具有如此重要作用的車展,必然是車企和供應(yīng)商云集,是過去四年汽車行業(yè)大佬聚會最多的地方。

威馬創(chuàng)始人沈暉此行前往慕尼黑參會,自然是與包括歐美及中國的汽車界大佬會面并洽談合作事宜。自去年威馬開啟出口海外市場,沈暉也正是借助于慕尼黑車展深化威馬在德國乃至歐洲的出口業(yè)務(wù)。

至于輾轉(zhuǎn)紐約就比較好理解,紐約作為全世界的資本中心,美國的三大證券交易所紐約交易所、美國證券交易所和納斯達(dá)克交易所均位于紐約。加上沈暉有長期的海外工作經(jīng)驗(yàn),憑借強(qiáng)大的國際人脈圈沈暉也與多位資本人士在紐約會面商談合作國際業(yè)務(wù)。

昨晚開心汽車的公告也就恰好證實(shí)了這一點(diǎn)。

名為合作,實(shí)則借殼上市美股

其實(shí)開心汽車發(fā)布的這份與威馬汽車簽署的非約束性并購意向書細(xì)節(jié)滿滿, 我們先看幾個(gè)關(guān)鍵詞:“非約束性并購意向書”、“增發(fā)一定數(shù)量新股”、“并購100%股權(quán)”、“更大的資本舞臺”。

其實(shí)這幾個(gè)關(guān)鍵詞表達(dá)非常含蓄,但是走向卻很明顯,那就是威馬將借殼開心汽車實(shí)現(xiàn)并購上市美股。這屬于借殼上市的一種模式——SPAC,即設(shè)立一個(gè)只有現(xiàn)金沒有實(shí)業(yè)和資產(chǎn)的“空殼公司”,在通過IPO后并購有上市意愿的目標(biāo)企業(yè),幫助其完成快速上市。這種方式成本更低、所需周期更短,是很多國內(nèi)外進(jìn)行境外融資的一種選擇。

不過開心汽車并不是空殼公司,而是有現(xiàn)金、有實(shí)業(yè)、有資產(chǎn)、有實(shí)際營收的上市公司。簡單來說通過一家有實(shí)際營收的美股上市公司并購?fù)R,進(jìn)而幫助威馬實(shí)現(xiàn)登陸美國資本市場。

自2020年以來,多家電動汽車公司采用CPAS(并購上市公司)的方式“借殼上市”,包括法拉第未來、電動汽車初創(chuàng)公司Fisker、號稱特斯拉殺手的Lucid等。

說白了就是香港資本市場大環(huán)境不好,威馬重新選擇到更有潛力的美國資本市場發(fā)展。今年以來,港股流動性出現(xiàn)大幅下滑,超過700只個(gè)股零成交的情況,大量上市公司私有化退市,市場環(huán)境低迷。

據(jù)威馬內(nèi)部人士消息也肯定了這一事實(shí),并且威馬正在采取實(shí)際措施推動登陸美國資本市場的進(jìn)程。美國資本市場作為全世界資本的中心,通過美國資本市場可以使威馬更便捷地進(jìn)入全球汽車市場,獲得更多業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會。

這其中的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會一方面是整車出口海外的業(yè)務(wù),另一方面則是美國資本市場能夠幫助威馬吸引更多高質(zhì)量投資者,支持威馬更好的長遠(yuǎn)發(fā)展在未來實(shí)現(xiàn)投資者回報(bào)。

接軌國際資本市場,威馬復(fù)興在望

透過開心汽車接軌美國資本市場,威馬除了獲得資本方面的發(fā)展機(jī)會,我們不妨看看開心汽車還能給威馬帶來什么業(yè)務(wù)方面的發(fā)展機(jī)會。

開心汽車前身為人人汽車,是人人網(wǎng)旗下高端二手車經(jīng)銷商集,中國二手車市場的主要經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)之一。

目前,開心汽車正在進(jìn)行積極轉(zhuǎn)型,旗下河南御捷主要業(yè)務(wù)生產(chǎn)微型電動汽車,在全國范圍內(nèi)擁有500多家經(jīng)銷商傳統(tǒng)渠道進(jìn)行銷售。

威馬作為一家在設(shè)計(jì)、研發(fā)(硬件和軟件)、生產(chǎn)、銷售以及售后全能力的新能源智能整車企業(yè),在整車集成,三電系統(tǒng),智能座艙,自動駕駛等領(lǐng)域有自己的核心技術(shù),并且擁有兩座工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能制造基地,開心汽車正欲借威馬提升其微型電動汽車的品質(zhì)和競爭力。

借助開心汽車威馬能夠登陸更大的資本舞臺美國市場,這是其一;開心汽車旗下的河南豫捷在全國范圍內(nèi)擁有500多家經(jīng)銷商渠道,這將助力威馬復(fù)工復(fù)產(chǎn)以后實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的銷量增長,這是其二;開心汽車目前已經(jīng)開展新能源商用車業(yè)務(wù),威馬前段時(shí)間也成立了“威馬新能源商用車集團(tuán)”,二者能夠開展在新能源商用車方面的合作事宜,這是其三;開心汽車的發(fā)展戰(zhàn)略以出口業(yè)務(wù)為主,威馬的加入或許二者可以一并拓展海外市場,這是其四。

與開心汽車的合作,只是威馬與美國資本接觸的開端。威馬創(chuàng)始人沈暉近一年來不斷為威馬尋找新的出路,專注于行業(yè)合作及資本運(yùn)作。或許當(dāng)下威馬看起來很難,但是正如創(chuàng)始人沈暉所言:好事多磨,靜待花開。