如今的新能源市場競爭越發(fā)激烈,新勢力品牌強勢崛起,傳統(tǒng)品牌也不甘落后,想要在如今的新能源市場立足,不僅需要一流的產(chǎn)品力,還需要極為扎實的品牌力,極其考驗車企綜合實力。起初市場被不少新勢力車企迅速搶占,不少人斷言傳統(tǒng)燃油車的時代或就此結(jié)束,但隨著市場的發(fā)展,大量傳統(tǒng)車企開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力,憑借深厚的技術(shù)積累與品牌底蘊將主動權(quán)重新掌握。日前在新能源汽車市場贏得不少消費者關(guān)注雷諾江鈴羿(后簡稱羿)就是針對中端新能源市場所推出的拳頭產(chǎn)品。

羿之所以一經(jīng)亮相就獲得廣泛關(guān)注,其合資身份就是其中一個原因,目前活躍在中端新能源市場中的主要以自主品牌為主,比如廣汽的埃安S,小鵬P5等。合資品牌雖有日產(chǎn)軒逸純電、大眾朗逸純電等車型,但明顯是“趕鴨子上架”的成果,競爭力有限。這個時候羿憑借合資身份入場,無疑讓對重視品牌力的國內(nèi)消費者眼前一亮。雖說羿不是最早加入中端市場的智能電動車,但現(xiàn)在看來羿卻是目前為止最有力的那一個,最有可能成為中端市場的“鯰魚”。品牌上不僅有歐洲新能源王者雷諾為其撐腰,更是從電動和智能兩大核心產(chǎn)品力來說,羿的表現(xiàn)都可圈可點。就拿動力配置來說,羿的部分車型采用了同級少有的四驅(qū)雙電機配置,前后軸分別配備一臺電動機,綜合170Kw的輸出功率以及395N.m的峰值扭矩非常出色。對比AIONS Plus最大165K.w的最大功率,350N.m的最大扭矩都有不小的優(yōu)勢。而在驅(qū)動形式上,羿采用四輪驅(qū)動,對比同級采用前輪驅(qū)動的車型,能夠均勻分配四輪動力,減少輪胎打滑帶來的動力損失,出色的動力加上更高級的驅(qū)動形式,鑄就了羿5.8秒的百公里加速成績,這個成績也足以讓它成為中端新能源市場的性能代表。

如今汽車智能配置越來越多,有時候單純追求酷炫噱頭而忽略了實際使用體驗。羿以用戶實際體驗出發(fā),真正利用高新智能配置為駕駛員提供更方便安全的用車體驗。定位全球先鋒智電轎跑的羿搭載EZOOM-Pilot 3.0系統(tǒng),與自動駕駛頭部企業(yè)聯(lián)合打造,搭載TI最新一代自動駕駛芯片與微處理器,算力出眾,可實現(xiàn)部分高速道路及城市道路的輔助駕駛功能。后期還可通過OTA進行升級,享受最新功能。車輛前方配備200萬像素前置攝像頭,提供極佳的測距廣度,測量速度及距離可精確至0.1km/h和0.1m。可以精準能識別高速路段的前車行駛狀況,并自動加減速度,操作轉(zhuǎn)向撥桿可輔助駕駛者自動變換車道,根據(jù)路線規(guī)劃可實現(xiàn)進出匝道,帶來舒享與安心的駕乘體驗。

以前,消費者想要在主流價位獲得暢快的加速感受與智能的用車體驗非常困難,而雷諾江鈴集團將電動汽車和出行普及者作為企業(yè)愿景,羿的出現(xiàn)讓廣大消費者能夠在主流價位體驗電動車的魅力,在中端新能源市場這個競爭最激烈的細分市場讓人眼前一亮。誠然羿未來上市后會面對重重挑戰(zhàn)和考驗,但小編依舊有信心且更期待雷諾江鈴羿上市后的表現(xiàn),同時也希望在中端市場能夠有更多像羿一樣的車型出現(xiàn),給予消費者更加豐富的選擇。