空氣污染、酸雨形成、土壤流失、水源酸化,汽車尾氣的危害問題,相比對(duì)于每一個(gè)社會(huì)公民來說都不陌生。據(jù)英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表的研究報(bào)告稱,與交通事故遇難者相比,英國每年死于空氣污染的人要多出10倍,而溫室效應(yīng)也已經(jīng)成為人類最大的自然隱患之一。因此,保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排也成了這些年全球車企都在共同努力攻克的一大方向。

一汽豐田作為耕耘中國市場多年,深受中國消費(fèi)者喜愛的汽車品牌,也積極的承擔(dān)著一個(gè)品牌該有的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。早在2018年,便開啟了藏東“丁青”雪豹守護(hù)行動(dòng),三年來從科學(xué)研究、野生動(dòng)物野外保護(hù)與救護(hù)、生態(tài)修復(fù)、社區(qū)發(fā)展、自然體驗(yàn)等方面為中國環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的力量。身為汽車品牌,在車型產(chǎn)品節(jié)能減排的研發(fā)上,一汽豐田也是始終走在國際前列,如今最新的品牌旗艦車型亞洲龍亦是推出了雙擎油電混合版本,在為用戶帶來優(yōu)質(zhì)用車體驗(yàn)的同時(shí),貢獻(xiàn)著自己對(duì)于環(huán)境保護(hù)的那一份力量。

熱效率41% 最大加速度1秒 4.3L的極致油耗

亞洲龍雙擎油電混合版本車型搭載了TNGA架構(gòu)下全新的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī),做到了高壓縮比、長沖程化,并且采用了VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的夾角也從原來的31°左右增大至41°左右,在保持高速穩(wěn)定燃燒的同時(shí),讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到41%,壓縮比14:1,僅需大約1秒鐘便可達(dá)到最大加速度,實(shí)現(xiàn)高性能、低油耗、低排放的理想組合。

此外,亞洲龍雙擎的混合動(dòng)力蓄電池為采用了輕量化設(shè)計(jì),具備高輸出功率、工作溫度可低至-40℃的高性能金屬氫化物鎳氫電池。相較于i-MMD鋰電池,鎳氫電池可循環(huán)次數(shù)更多、耐久度更高、可靠性更遠(yuǎn),在啟動(dòng)EV模式狀態(tài)之下,亞洲龍雙擎版本僅靠電動(dòng)機(jī)運(yùn)作,在做到安靜驅(qū)動(dòng)車輛、提高車內(nèi)靜謐性的同時(shí),進(jìn)一步減少了燃油燃燒所帶來的尾氣排放。

為了充分發(fā)揮動(dòng)力部分的性能,一汽豐田為亞洲龍雙擎版本匹配了全新研發(fā)的E-CVT變速箱,小型化、輕量化設(shè)計(jì)的全新結(jié)構(gòu)電動(dòng)機(jī),搭配上經(jīng)過改進(jìn)的減速結(jié)構(gòu)的平行軸齒輪化,讓亞洲龍雙擎版本進(jìn)一步提高能源效率,降低能源損耗。對(duì)比同級(jí)別的寶馬3系、奧迪A4L等車型百公里6L起步的油耗,亞洲龍雙擎版本交出了百公里油耗4.3L的理想答卷。

23年技術(shù)更迭 6種不同發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式

在攻可硬件難題之后,一汽豐田亞洲龍雙擎版本將節(jié)能減排的注意力放在了電子工作模式上。亞洲龍雙擎版本采用了豐田新一代的混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS ll)的工作模式。該套混合動(dòng)力系統(tǒng)凝聚了豐田20多年混動(dòng)技術(shù)的心血結(jié)晶,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛啟動(dòng)與否、加減速行駛操作等情況,提供6種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式,在為用戶帶來高品質(zhì)用車體驗(yàn)的同時(shí),進(jìn)一步降低燃油損耗,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

如今亞洲龍雙擎版所搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS ll),是由豐田當(dāng)初的混合動(dòng)力(THS)升級(jí)而來。區(qū)別于其他品牌采用串聯(lián)式混合動(dòng)力,豐田采用了混聯(lián)式的混合動(dòng)力類型?；炻?lián)式的優(yōu)勢在于通過動(dòng)力分離裝置,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的耦合,再通過PCU(功率控制單元)控制整套系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn),在強(qiáng)大算法的加持下,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛,讓車輛行駛做到平順和低能耗兼顧。

51年技術(shù)研發(fā) 卓越遠(yuǎn)見為環(huán)保貢獻(xiàn)

其實(shí),早在1969年豐田便開始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù),并在1977年首次提出HybirdG概念車。到了1994年,豐田正式開啟代號(hào)為G21的項(xiàng)目,經(jīng)過三年的研究,全球首臺(tái)量產(chǎn)混動(dòng)車型——第一代Prius也正式下線。2005年,經(jīng)過十二年的不斷研發(fā),Prius也終于被引入了國內(nèi)市場,而這也比2009年我國開始推廣新能源車型足足早了4年時(shí)間。從2010年的凱美瑞混動(dòng),到2015年的雷凌混動(dòng),再到如今的亞洲龍雙擎,一汽豐田混動(dòng)車型在中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)不只是優(yōu)秀,更可以說是超前。

高效的燃油利用率所帶來的充沛動(dòng)力和超低能耗,一汽豐田亞洲龍雙擎版無疑的當(dāng)前迫在眉睫的環(huán)境問題之下,做到享受出行和節(jié)能減排的最優(yōu)選。根據(jù)西部證卷發(fā)布的報(bào)告顯示,亞洲龍雙擎銷量占比高達(dá)45%,接近半數(shù),而在一二線城市中,豐田混動(dòng)銷量占比則高達(dá)73%,且多為年紀(jì)較用戶或換購車主,可見當(dāng)前市場對(duì)于豐田混動(dòng)的高度信任。積小成多,聚沙成塔,目前全球的純電動(dòng)技術(shù)尚未完全成熟,尤其是中國市場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善,如何在保障人們正常出行的同時(shí),做到節(jié)能減排對(duì)環(huán)境保護(hù),我想一汽豐田亞洲龍雙擎版便是最好的答案。