全球汽車行業(yè)正遭遇百年未遇的大變局。傳統(tǒng)巨頭如豐田、大眾紛紛被特斯拉和蔚來等造車新勢力所趕超，蘋果也橫空殺出。在中國，房地產(chǎn)大鱷、互聯(lián)網(wǎng)新貴和IT大佬富士康等跨界入局，讓汽車市場顯得格外擁擠。

　　 汽車行業(yè)無論新舊勢力，對于未來發(fā)展方向有著統(tǒng)一共識：新四化已經(jīng)到來，5G、AI、芯片、大數(shù)據(jù)和AR等前沿高新技術(shù)越來越多融入傳統(tǒng)汽車，帶給消費者前所未有的用車體驗及多場景應(yīng)用——汽車正在被顛覆和重新定義。

　　 隨之而來的，原有的汽車供應(yīng)鏈體系在發(fā)生深度變革，供應(yīng)商與制造商從垂直型從屬關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閳A桌型合作共贏關(guān)系。越來越多的科技企業(yè)加入其中，這些企業(yè)憑借黑科技，大大提升了汽車產(chǎn)品的競爭力，比較知名的如Mobileye、斑馬智行等，而在車載虛擬顯示和虛擬交互領(lǐng)域，中國公司也在迅速崛起，其中包括一數(shù)科技。

　　打破壟斷 一數(shù)科技異軍突起

　　一數(shù)科技成立于2015年4月，是一家國家高新技術(shù)企業(yè)，是由海爾、小米和京投集團(tuán)、深投控、中海投等產(chǎn)業(yè)資本投資成立的黑科技公司。公司立志成為全球領(lǐng)先的激光虛擬顯示和虛擬交互技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈科技公司。目前，一數(shù)科技在江蘇常州市建有光機(jī)生產(chǎn)基地，與北京交通大學(xué)成立聯(lián)合實驗室，開展光纖傳感、光電子器件以及光物理學(xué)方面的深度研究與研發(fā)合作。

　　一數(shù)科技將光學(xué)解決方案與AR、算法、芯片和5G通訊等做加法，生成了其服務(wù)的三大場景和生態(tài)：消費電子、軌道交通和智能汽車。在消費電子領(lǐng)域，一數(shù)科技即將推出全新一代激光電視，市場上第一個三色純激光和真實4K產(chǎn)品，顛覆用戶對傳統(tǒng)電視的認(rèn)知。在軌道交通領(lǐng)域，一數(shù)科技為地鐵打造PIS運營信息顯示系統(tǒng)。在智能汽車領(lǐng)域，人們聽到最多的可能是自動駕駛、智能座艙、FOTA升級這樣的詞匯，實際上一數(shù)科技的部分AR智能已經(jīng)“上車”。

圖注：一數(shù)科技與一汽富晟為奔騰E01打造的AR智能尾門

　　與錯誤率高達(dá)20%的“腳踢式”感應(yīng)尾門相比，一數(shù)科技精心打造的AR智能尾門更顯人性化。車主帶藍(lán)牙鑰匙達(dá)到車尾安全距離時，AR智能尾門會通過MLA光學(xué)投影生成接觸區(qū)域，車主只需輕輕一踩，尾門就會自動打開，既保證了尾門開啟時人員的安全距離，準(zhǔn)確率竟是超過了99%。

　　虛擬顯示和交互技術(shù)在智能汽車上同樣大有可為， AR-HUD就是其中一項“正滾滾而來”的產(chǎn)品。在2020年北京車展上，全新一代奔馳S級轎車上率先發(fā)布，隨后大眾全新電動車ID.3和ID.4也先后搭載。AR-HUD可以將諸如巡航輔助、車距警告、變道提示、環(huán)境行人預(yù)警等信息，與真實道路圖景相結(jié)合，呈現(xiàn)在駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃上，幫助駕駛員更迅速的識別道路狀況，及時做出正確判斷。既充滿科技感又直觀便捷，一時成為車企追捧的高科技新潮流。

　　不過在國內(nèi)車型上AR-HUD還十分鮮見。究其原因，一是奔馳S級不差錢，但AR-Hud的體積達(dá)到了12L，車企希望更小才更容易適配；更為重要的是，這兩家車企采用的AR-HUD均以DLP作為PGU（圖片生成單元）輸出，這項技術(shù)被國外的儀器公司所壟斷，汽車廠商只能通過采購拼裝或直接購買模組獲得，無法為車企訂制，適配性和成本有待商榷。

　　在美國對DLP形成壟斷且市面上AR-HUD產(chǎn)品仍舊存在很大提升空間的背景下，一數(shù)科技堅持 “自主創(chuàng)新 國產(chǎn)替代”戰(zhàn)略，以黑馬姿態(tài)殺入AR-HUD市場。經(jīng)過不懈努力，一數(shù)科技打造出以LCOS激光投影技術(shù)為PGU輸出的AR-HUD解決方案，在性能和成本方面超越DLP HUD。

　　LCOS AR-HUD全面領(lǐng)先

　　一數(shù)科技的AR-HUD成像距離達(dá)到10-15米以上，寬度覆蓋1.5-2條車道。從下表可以直觀看出，一數(shù)科技以AR-HUD同傳統(tǒng)DLP HUD相比，具備諸多優(yōu)勢。

　　此外，在汽車制造商更加關(guān)注的可靠性和成本方面，一數(shù)科技以LCOS panel為固定件，可靠性高，光源不受車載振動影響；DLP HUD的核心元器件DMD為抖動鏡片，裝載在車上存在一定風(fēng)險。一數(shù)科技的LCOS HUD可利用CMOS制作技術(shù)生產(chǎn)，無需額外投資，成本低；DLP HUD則因為光機(jī)和工藝復(fù)雜造成了成本較高，另外國內(nèi)競品商直接采購海外模組的供貨方式，更進(jìn)一步推高了DLP HUD的價格。

圖注：一數(shù)科技AR-HUD實景照片

　　為了讓AR-HUD產(chǎn)品更加領(lǐng)先，且技術(shù)牢牢掌握在自己手中，一數(shù)科技在研發(fā)領(lǐng)域付出了百倍努力。舉例來說，一數(shù)科技研發(fā)的AR-HUD出光口面積僅為22x10cm，整機(jī)體積為7.5L，這意味著AR-HUD占用車內(nèi)空間更小，適配車型也就更多。為了實現(xiàn)體積壓縮，一數(shù)科技采用了獨特多反射光學(xué)路徑，鏡片數(shù)量比競品多兩至三倍，在設(shè)計上需要克服的困難也成倍增加。

　　第四代更具革命性的光波導(dǎo)HUD 4.0已經(jīng)進(jìn)入預(yù)研階段，未來，一數(shù)科技將繼續(xù)AR-HUD的研發(fā)創(chuàng)新，成像距離、覆蓋寬度、成像素質(zhì)和整機(jī)體積都將推向更高的極限，全力打造更加大幅度提升用戶體驗和驚喜的虛擬顯示及交互的定制產(chǎn)品。