上一次看見W800，是Kawasaki尋根之旅的Meguro K3，據(jù)說2021之后不會(huì)再出，所以今次2022年W800這款特別用色，應(yīng)該會(huì)吸引到一批上次錯(cuò)過了Meguro K3的復(fù)古車迷。喜歡懷舊的車款，并不一定需要買舊車。所以Kawasaki W800賣了這么多年，仍然有很多支持愛好者。

　　最大的原因是因?yàn)閃800的凸輪軸的驅(qū)動(dòng)不是由cam鏈而是由直軸帶動(dòng)，所以在引擎外殼形成富特式的柱狀構(gòu)件。不過W800所用的773cc風(fēng)冷直二雙缸機(jī)器，在2016年因?yàn)閺U排不達(dá)歐四標(biāo)準(zhǔn)，在停產(chǎn)前推出很多特別版，市場(chǎng)也一一吸收。然后在2019年W800又回來了，廢排符合歐四，更分拆推出Cafe版和Street版。

　　其實(shí)W系摩托車早在1966面世，當(dāng)年產(chǎn)品型號(hào)是W1，是川崎當(dāng)時(shí)排氣量最大的摩托車。W650由99年推出市場(chǎng)，直到2011年先有新車款W800出現(xiàn)。標(biāo)志是風(fēng)冷引擎右側(cè)有一支企出來的金屬桿，這其實(shí)是驅(qū)動(dòng)凸輪軸的直齒傘齒輪。

　　W800的機(jī)械規(guī)格由引擎到車架到制動(dòng)到避震都保留當(dāng)代retro的規(guī)格，但供油系統(tǒng)采用電子燃油噴注，懷舊油缸內(nèi)藏現(xiàn)代科技的高壓燃油管，更采用雙重節(jié)氣閥和12孔噴咀來提升油門反應(yīng)，排氣系統(tǒng)內(nèi)也有雙重催化裝置。

　　引擎刻意采用一個(gè)較重的飛輪，以營造較強(qiáng)的慣性力，提升中段扭力及行車的平順感。低頻有勁的直二風(fēng)冷引擎喉聲，也是廠方用心調(diào)較出來的，因?yàn)檫@是W800的重要賣點(diǎn)。和W650相比，W800采用了輪廓更肥的凸輪軸，活瓣開啟的時(shí)間快，但關(guān)上的速度較慢，有助提升性能表現(xiàn)。

　　DFI供油系統(tǒng)，留意D是Digital，不是Direct，只是數(shù)位噴注，不是直接噴注。引擎內(nèi)置減震平衡軸，有效減低引擎震動(dòng)。壓縮比只有8.4:1的773cc風(fēng)冷并列雙缸引擎，最大扭力早在2,000rpm已經(jīng)出現(xiàn)，配合較重的飛輪儲(chǔ)存動(dòng)力，強(qiáng)調(diào)慣性速度和低扭的樂趣。還有360度曲軸，提升獨(dú)特的排氣聲浪。

　　W800擁有好多便利二人同車生活的設(shè)計(jì)，例如雙頭盔鎖和乘客扶手。駕駛者在起大架時(shí)也可利用乘客扶手借力。在厚而矮的座墊之下，可收藏U鎖。為增加玩樂趣味，W800全車大量部件棄塑料而選用金屬制作。輕巧，平順，低座，轉(zhuǎn)向角度大，簡(jiǎn)直像一臺(tái)放大了的學(xué)神車，無論閣下是新牌或是雪藏牌，坐上W800都不會(huì)感到壓力。

　　離合牛角有五段調(diào)較，剎車牛角有四段調(diào)較。豐厚的中低轉(zhuǎn)扭力，成就了從容的駕駛體驗(yàn)。即時(shí)的加速感，在合法速度之內(nèi)令人總感到有聲又有畫。即使下了車，騎完W800后，笑容還是會(huì)掛在臉上。