自1923年第一輛R32誕生以來(lái)，BMW摩托車一直致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升乘坐舒適性和主動(dòng)安全性。 1988年，他們開(kāi)發(fā)出世界上第一個(gè)摩托車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）。

　　如今，BMW Motorrad Research 不斷擴(kuò)大安全優(yōu)勢(shì)，提升摩托車騎行的吸引力。

　　下面簡(jiǎn)單介紹一下BMW的主動(dòng)安全技術(shù)ASC和DTC系統(tǒng)。

　　ASC（自動(dòng)穩(wěn)定控制）

　　BMW 摩托車中的自動(dòng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況限制發(fā)動(dòng)機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)扭矩和摩擦系數(shù)。這確保了后輪不再空轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳輸更高效，主動(dòng)駕駛安全性在濕滑路面等極端條件下顯著增強(qiáng)。當(dāng)不需要電子調(diào)節(jié)干預(yù)（例如賽道駕駛）時(shí)，騎手在騎行時(shí)按下按鈕也可以停用該系統(tǒng)。

　　DTC（牽引力控制）

　　牽引力控制DTC 是實(shí)現(xiàn)高駕駛動(dòng)態(tài)和安全駕駛的必備條件。尤其是在不斷變化的操作條件下、在不穩(wěn)定的路面上騎行以及進(jìn)行摩擦測(cè)試時(shí)，牽引力控制DTC 為騎車人提供了強(qiáng)大的幫助。

　　BMS-X 通過(guò)比較ABS 系統(tǒng)傳感器測(cè)量的前后輪速度并分析傳感器分配盒（傾斜傳感器）提供的數(shù)據(jù)來(lái)檢測(cè)后輪打滑。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)減小點(diǎn)火提前角、干預(yù)燃油噴射和改變節(jié)氣門的位置來(lái)相應(yīng)地降低驅(qū)動(dòng)扭矩。

　　與老款BMW 摩托車的ASC 系統(tǒng)不同，牽引力控制DTC 還使用組合傳感器包來(lái)確定摩托車的傾斜角度，并在調(diào)整過(guò)程中整合調(diào)查結(jié)果。牽引力控制DTC 以每種騎行模式獨(dú)有的設(shè)置運(yùn)行，以在整個(gè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大的安全性。

　　雖然牽引力控制DTC 可以為騎車人提供寶貴的支持并提高加速安全性，但它與ABS 一樣，不能在任何程度上重新定義物理定律所確立的極限。糟糕的判斷力或糟糕的騎行技術(shù)仍然會(huì)導(dǎo)致超車，在極端情況下，騎手可能會(huì)從自行車上摔下來(lái)。但是DTC，即動(dòng)態(tài)牽引力控制，可以幫助騎車人增加動(dòng)態(tài)騎行的可能性，從而提高總體安全性。但如果有特殊要求（例如在賽道上），可以單獨(dú)停用DTC（動(dòng)態(tài)牽引力控制）