極氪 009 較大的尺寸對風阻系數(shù)產(chǎn)生了重要影響。

首先，中大型豪華 MPV 本身較大的車身尺寸帶來更大的迎風面積，空氣阻力比同級別轎車顯著增加，降低風阻的難度加大。

但極氪 009 基于 SEA 浩瀚架構(gòu)底盤極高的平整度，擁有優(yōu)秀的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)。

在核心降阻技術(shù)方面，主動進氣格柵可根據(jù)車速靈活開閉，顯著降低了車輛的內(nèi)流阻力，風阻系數(shù)降低 4 counts；前輪阻風板讓風阻系數(shù)降低 15 counts；全自動空氣懸架降低車身高度，又使風阻系數(shù)降低 6 counts。

雙 A 柱通過玻璃曲面優(yōu)化降低 8 counts，側(cè)翼造型優(yōu)化降低 7 counts，氣簾、側(cè)裙、尾翼等細節(jié)造型的多處圓角優(yōu)化降低 18 counts，后擴散器、后輪阻風板等空氣動力學(xué)組件的加裝再降低 6 counts。

超過 10000 個小時的軟件模擬和超 50 個小時的風洞實測，也是實現(xiàn)低風阻的關(guān)鍵。

極氪 009 風阻系數(shù)實測僅為 0.27，這一出色成績讓其相較優(yōu)化前續(xù)航最長增加了 57.6 公里（CLTC 工況），還降低了風噪，為高速行駛的操縱穩(wěn)定性奠定良好的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)。

新款極氪 009 新增七座版，車身尺寸有所調(diào)整，車長比現(xiàn)款稍有增加，高度降低，這可能是為了優(yōu)化七座版的后排空間，同時降低的整車高度也對二排上下車更加友好。

雖然新車外觀有變化，比如前唇和側(cè)裙增加鍍鉻裝飾、車頂新增激光雷達、車尾取消鯊魚鰭等，但這些變化對風阻系數(shù)的影響不大。

總之，極氪 009 能實現(xiàn) 0.27 的低風阻系數(shù)，是平臺、設(shè)計優(yōu)化、核心降阻技術(shù)以及大量實測共同作用的出色成果。