單踏板模式對(duì)剎車系統(tǒng)是有影響的。

單踏板模式是新能源車獨(dú)有的，松開(kāi)電門(mén)踏板車輛就進(jìn)入動(dòng)能回收模式，靠車輛反拖電機(jī)發(fā)電把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存，同時(shí)電機(jī)反向阻力能剎車。

但它容易干擾對(duì)剎車、油門(mén)踏板的條件反射，緊急情況可能誤把油門(mén)當(dāng)剎車，因?yàn)樗砷_(kāi)油門(mén)車輛減速效果大甚至能剎停，和剎車踏板刺激相似。燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速效果低且不能剎停，干擾小。

工信部公開(kāi)征求意見(jiàn)，要求單踏板模式下松開(kāi)電門(mén)后車輛可減速但不能徹底剎停，接近發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)特性，能降低司機(jī)形成錯(cuò)誤條件反射。

單踏板模式和電車的電力再生制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)，抬起油門(mén)就啟動(dòng)能量回收順帶剎車能增加續(xù)航，但剎車力度小于傳統(tǒng)剎車，存在安全隱患。

單踏板模式簡(jiǎn)化駕駛操作，減少剎車磨損延長(zhǎng)壽命，提高能源利用率，但制動(dòng)力不強(qiáng)，要提前減速確保安全，還需考慮續(xù)航和電池壽命，要適應(yīng)新操作習(xí)慣。

總之，單踏板模式有利有弊，要謹(jǐn)慎使用，加強(qiáng)適應(yīng)和學(xué)習(xí)。