奔馳 C 級(jí)的故障率整體不算高。

從相關(guān)數(shù)據(jù)看，2 -12 個(gè)月的百車故障數(shù)為 35 個(gè)，調(diào)查車主 86 人，故障分布在發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾、車身外觀、功能操作、電子設(shè)備、變速系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等方面，比例各異。

3 -5 年的百車故障數(shù)為 280 個(gè)，調(diào)查車主 306 人，故障類型包括行駛過程、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、功能操作、車身外觀、座椅、電子設(shè)備等。

其故障率受多因素影響，像車輛制造工藝、零部件品質(zhì)、道路環(huán)境和使用習(xí)慣等。

雖然部分車型有問題，比如 C260 及 C260L 車型的 48V 輕混車載電力系統(tǒng)故障投訴較多，4S 店“升級(jí)系統(tǒng)”解決方案效果不太好，還有 22 款的故障分布在多個(gè)方面，但奔馳品牌通常會(huì)嚴(yán)格把控質(zhì)量。

而且奔馳近年來不斷召回改進(jìn)，整車可靠性和穩(wěn)定性在提高。

在美國第三方機(jī)構(gòu)跟蹤數(shù)據(jù)中，奔馳 7 年的故障率比例僅次于豐田，7 年 12 萬公里以內(nèi)大故障率很低，小故障率也相對(duì)較低。

所以不能簡(jiǎn)單說奔馳 C 級(jí)故障率高或不高，要具體車型具體分析，不過總體是在可接受范圍的。