寶馬汽車市值蒸發(fā) 21 億歐元可能會(huì)對(duì)其研發(fā)投入產(chǎn)生一定影響，但具體情況需要綜合多方面因素來看。

從目前寶馬在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)來看，確實(shí)存在一些挑戰(zhàn)和不足。比如 mini 品牌在國內(nèi)新能源市場進(jìn)展緩慢，要到 2030 年才轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，節(jié)奏明顯滯后。整個(gè)寶馬品牌在新能源方面似乎準(zhǔn)備也不夠充分，像寶馬 iX1 是 X1 的油改電版本。

不過，寶馬也并非毫無作為，還是推出了一些新能源車型，如全新純電動(dòng) SUV 寶馬 iX1、寶馬 i7 M70L 以及寶馬 XM50e 等。

實(shí)際上，市值蒸發(fā)并不一定會(huì)直接導(dǎo)致研發(fā)投入的大幅削減。寶馬作為一家具有深厚底蘊(yùn)和強(qiáng)大實(shí)力的汽車企業(yè)，可能會(huì)通過優(yōu)化資源配置、調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃等方式來應(yīng)對(duì)市值波動(dòng)。

也許會(huì)更加注重研發(fā)效率，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)，以提升產(chǎn)品競爭力，從而在未來的市場中重新獲得優(yōu)勢。而且寶馬在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢仍在，這部分業(yè)務(wù)的盈利可能會(huì)為新能源研發(fā)提供一定支持。

此外，寶馬還可能通過合作、融資等方式獲取更多資金投入研發(fā)。

總之，寶馬汽車市值蒸發(fā) 21 億歐元不一定會(huì)嚴(yán)重影響其研發(fā)投入，關(guān)鍵在于寶馬如何靈活應(yīng)對(duì)，積極調(diào)整策略，以適應(yīng)市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。