2021 年新能源汽車補貼政策有以下重大調(diào)整：

補貼退坡空間只剩 30%左右，乘用車私人消費者單車補貼最高不到 2 萬元。

純電動乘用車單車補貼金額根據(jù)里程、帶電量、電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)、車輛能耗調(diào)整系數(shù)計算。

里程補貼門檻往高續(xù)航走，2021 年續(xù)航 300km 以下車型無補貼，同續(xù)航區(qū)間補貼金額下降。

插電式混合動力乘用車里程補貼金額退坡。

車輛能耗調(diào)整系數(shù) 2021 年調(diào)回 2018 年標準，最高 1.1 倍補貼，電池系統(tǒng)能量密度提升但補貼標準不變。

單車帶電量 32.5kWh 及以上車型可獲 0.832 - 1.98 萬元補貼。

公共領(lǐng)域新能源乘用車補貼無退坡，插混車型單車補貼增加 500 元。

2021 年補貼標準在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 20%，補貼前售價不超 30 萬元的純電動汽車享受補貼，續(xù)航大于等于 300km 且小于 400km 的車型補貼 1.3 萬元，大于等于 400km 的車型補貼 1.8 萬元。

插電混動車型以 NEDC 工況續(xù)航大于等于 50km 或 WLTC 工況續(xù)航大于等于 43km 為標準，補貼降低。

動力電池能量密度補貼維持不變。

測試循環(huán)由 NEDC 變?yōu)?WLTC，未公布前按老標準檢測符合要求可享受補貼。

新政還從市場秩序和高質(zhì)量發(fā)展角度約束指導(dǎo)，遏制盲目投資、違規(guī)建設(shè)亂象，加大僵尸企業(yè)退出力度，強調(diào)安全生產(chǎn)等。

明確補貼規(guī)模門檻，要求新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報購置補貼清算車輛數(shù)量分別達 10000 輛、1000 輛。

取消地補，過渡期后取消車輛購置補貼，轉(zhuǎn)為補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施等。