問(wèn)

現(xiàn)代ix35車的動(dòng)力性能怎樣?

現(xiàn)代ix35車的動(dòng)力性能是不錯(cuò)的。

它有兩種動(dòng)力系統(tǒng),分別是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力160PS,峰值扭矩193N·m,最大功率118kW。在實(shí)際駕駛中,動(dòng)力輸出較為平順,后期動(dòng)力儲(chǔ)備也不差,只要愿意踩油門,能感受到一定的加速快感。在城市路段駕駛,動(dòng)力以平順為主,適合日常代步,比較經(jīng)濟(jì)省油。而且CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)能提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油效率并減少尾氣排放。

在極端情況下,可以通過(guò)手動(dòng)鎖定中央差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配。0-100km/h加速時(shí),ix35的起步姿勢(shì)幾乎看不到抬頭,硬懸掛對(duì)加速有積極的幫助。不過(guò)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力畢竟有限,加上四驅(qū)系統(tǒng),雖然起步速度很快,變速箱的擋位銜接順暢,但成績(jī)并不是奇跡,12.15秒的成績(jī)也在意料之中。但這個(gè)動(dòng)力對(duì)于一般駕駛來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠,曲線非常流暢,6檔變速箱的換擋也非常流暢。

在加速測(cè)試中,關(guān)閉ESP系統(tǒng),切換至運(yùn)動(dòng)模式,通過(guò)“左腳剎車、右腳油門”的策略進(jìn)行彈射起步。起跑瞬間,ix35轉(zhuǎn)速迅速提升至2000rpm,盡管前輪短暫打滑,但整體過(guò)程依然流暢,駕駛者能明顯感受到加速時(shí)的推背感。最終,這臺(tái)ix35以10.18秒的成績(jī)成功突破100km/h,顯示出中規(guī)中矩但足夠應(yīng)對(duì)日常駕駛需求的性能。

制動(dòng)測(cè)試方面,ix35裝備了225/55R18的耐克森輪胎,注重舒適性和抓地性。制動(dòng)時(shí),車速達(dá)到105km/h,ix35展現(xiàn)出穩(wěn)定車身姿態(tài),但縱向的點(diǎn)頭效應(yīng)較為明顯。測(cè)試結(jié)果顯示,其百公里制動(dòng)距離為41.76米,相對(duì)較弱。

第三代i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng),改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu),讓地盤能夠快速響應(yīng),在彎道行駛時(shí)擁有更強(qiáng)的穩(wěn)定性。這一平臺(tái)下地盤的重新調(diào)教也提升了整車的舒適性。

總的來(lái)說(shuō),現(xiàn)代ix35的動(dòng)力性能能滿足日常使用需求,加速和剎車的平順性不錯(cuò),沒(méi)有太多頓挫感。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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最新問(wèn)答

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