比亞迪芯片在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用效果如何?

比亞迪芯片在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用效果十分出色。

比亞迪早在 2005 年就成立了 IGBT 部門自研芯片,打破了外企的壟斷。其 IGBT 芯片不斷迭代升級,推動了新能源汽車業(yè)務(wù)的巨大發(fā)展。

如今,比亞迪還在持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā),將業(yè)務(wù)拓展到整個汽車芯片領(lǐng)域,并開放汽車供應(yīng)鏈,拆分業(yè)務(wù)接受市場考驗(yàn)。

在智能化方面,比亞迪發(fā)布了全新戰(zhàn)略,推出基于 3nm 制程的座艙芯片和最高算力 2000TOPS 的智駕芯片,還有璇璣架構(gòu)、雙循環(huán)多模態(tài) AI 等創(chuàng)新成果。

在電池方面,刀片電池表現(xiàn)優(yōu)異,循環(huán)充放電 3000 次以上,累計(jì)可行駛 120 萬公里。

從車輛拆解來看,比亞迪元 EV 的電池系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)核心部件均為自制,包括電池包、BMS、電機(jī)、減速器等。

而且,比亞迪在新能源商用車上也有布局,其雙?;靹蛹夹g(shù)不斷迭代,插混專用發(fā)動機(jī)熱效率超 40%。

王傳福更是霸氣表示,比亞迪突破的高端芯片只給中企用。

總之,比亞迪芯片為其新能源汽車帶來了強(qiáng)大的競爭力和技術(shù)優(yōu)勢,使其在新能源汽車領(lǐng)域不斷取得突破,成為行業(yè)佼佼者。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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