未來技術(shù)有可能徹底解決里程焦慮問題，但也面臨一些挑戰(zhàn)。

加大電池是解決里程焦慮的一種方法。像小鵬 P7、廣汽新能源的 AION LX、蔚來 ES8 等車型，通過大電池實(shí)現(xiàn)了較長續(xù)航。然而，大電池對(duì)車輛底盤設(shè)計(jì)要求高，尺寸偏小的車難以采用，還會(huì)增加車重影響操控，且成本高致車型售價(jià)偏高。未來電池能量密度增加或許能改善這些狀況。

增加充電樁數(shù)量也是關(guān)鍵。目前使用公用充電樁存在找樁難、燃油車占位、充電樁損壞等問題，盡管充電樁建設(shè)在提速，但還需進(jìn)一步完善。

無線充電有望成為新途徑，不過存在金屬異物帶來的安全威脅，大規(guī)模生產(chǎn)有驗(yàn)證、可靠性和成本等問題。

換電模式能緩解里程焦慮，像蔚來的換電體系就受到一些用戶青睞，但也存在向第三方開放的條件限制。

800V 高壓超充被認(rèn)為是終極模式，但落地前“標(biāo)準(zhǔn)”問題得解決。全固態(tài)電池的推出帶來了希望，像智己 L6 上的光年固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn) 1000 公里以上單次純電續(xù)航。上汽集團(tuán)在全固態(tài)電池開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面處于領(lǐng)先梯隊(duì)。

總之，未來技術(shù)在解決里程焦慮問題上不斷進(jìn)步，但還需要克服一些困難，相信未來會(huì)有更好的解決方案。