新能源科技目前還不能徹底解決汽車的續(xù)航焦慮問題。

純電動汽車主流廠商做到標準續(xù)航 500 公里是可以的，但 500 公里續(xù)航的電動車仍讓人有里程焦慮，而燃油車 500 公里左右的續(xù)航卻不會。

即使續(xù)航里程提升，也可能無法完全消除焦慮，因為人們使用電動汽車時會保守估計續(xù)航，避免意外。

目前市面上主流新能源汽車純電續(xù)航里程普遍在 300km 以上，極端高端車型能達 1000km，但實際續(xù)航受路況、駕駛習慣、氣溫等因素影響，冬季和高速行駛時掉電明顯。

對于基本不跑長途的消費者，400 左右的純電續(xù)航足以滿足需求，偶爾長距離行駛，目前充電樁普及程度也能應付。

經(jīng)常長距離行駛的消費者，優(yōu)先考慮混合動力車型。

冬季電動汽車電池續(xù)航里程縮短的問題可以解決，關鍵是改變思維，運用新科技，比如引進先進技術節(jié)省電動汽車空調(diào)用電，就能延長續(xù)航里程。

800V 高壓平臺能讓電動汽車補能體驗接近燃油車，但它還未普及，因為這是系統(tǒng)性工程，涉及多個零部件，難度大，成本高。

車的電驅(qū)和電控要支持 800V 高壓，超充樁單槍成本高，還需建設儲能設備調(diào)節(jié)電網(wǎng)壓力。

不過 800V 高壓平臺有獨特優(yōu)勢，能減少零部件重量，降低電池成本，提高安全性。

雖然一些大車企在做 800V 高壓平臺，但它不能一統(tǒng)天下，換電模式速度更快，但成本高，缺乏行業(yè)統(tǒng)一標準，數(shù)量也遠不及充電樁。

未來，換電、充電樁和 800V 高壓平臺應協(xié)同發(fā)展。