海馬 3 兩廂的操控性能整體不錯。

它的底盤經(jīng)過日本資深賽車調(diào)校專家調(diào)校，E-Type 多連桿式后懸掛結(jié)構(gòu)先進(jìn)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)快，過彎性能好。

在突然急轉(zhuǎn)時，整體剛性出色，懸架支撐力能有效抑制車身在 S 形路面行駛時的側(cè)傾，給駕駛者充足的信心，輕松化解突然轉(zhuǎn)向帶來的不穩(wěn)定感覺。

其發(fā)動機怠速聲音小，為低轉(zhuǎn)速爆發(fā)式發(fā)動機，在 3000 - 4000 轉(zhuǎn)時達(dá)到扭矩峰值，起步后能與馬自達(dá) 3 并駕齊驅(qū)。

但與馬自達(dá) 3 和福克斯相比，也有自身特點。馬自達(dá) 3 方向盤力道輕盈，連續(xù)彎道轉(zhuǎn)向不覺疲憊，指向性和精確度到位，路感清晰，接近跑車風(fēng)格。

?？怂狗较虮P比較中庸，在家庭味道和運動風(fēng)格間達(dá)到舒適平衡，車身寬大，能較好地消化不佳路況帶來的沖擊。?？怂挂蜍囍厣源螅鸩缴猿蕴?。

總之，海馬 3 兩廂在操控上能滿足日常駕駛中的各種轉(zhuǎn)向需求，有一定優(yōu)勢，但和一些同級別優(yōu)秀車型相比各有千秋。