雷克薩斯 IS250 的操控性還是很不錯(cuò)的。

賽道體驗(yàn)中，在連續(xù)低速?gòu)澱宫F(xiàn)出穩(wěn)健動(dòng)態(tài)，VGRS 可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓過(guò)彎更從容精準(zhǔn)，車身剛性增加，中低速?gòu)澭E性良好。IS250 F SPORT 車型配備 AVS 可調(diào)式懸架，路感回饋佳，能以更高速度過(guò)彎。

新款在高度落差大的坡道和直線加速區(qū)域，懸架韌性足，能完美吸收沖擊力和抑制反彈，變速箱降擋反應(yīng)利索，中后段持續(xù)提速能力不錯(cuò)，改良的輕合金剎車卡鉗讓制動(dòng)距離更短。

不過(guò)普利司通泰然者 ER33 輪胎抓地力有限，U 型彎時(shí)易轉(zhuǎn)向不足，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)限制油門輸出力度。

日常道路駕駛有三種模式，Normal 模式動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能平衡，Eco 模式不太適用于城市駕駛，Sport 模式下車輛整體感凸顯。

前懸架為獨(dú)立雙叉式帶橫向穩(wěn)定桿，后懸架為獨(dú)立多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 EPS，行駛穩(wěn)定性和操控性不錯(cuò)。

車身前后配重比 53：47，雖比不上寶馬 3 系的 50：50，但在民用車?yán)镆菜愠錾?。IS 大量應(yīng)用車體粘合與激光焊接技術(shù)，在空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化方面也表現(xiàn)出色。

如果不是電子穩(wěn)定系統(tǒng)和懸架后段支撐性的問(wèn)題，在賽道上至少能和寶馬 3 系打個(gè)平手。