問(wèn)

拖曳臂式懸架對(duì)車輛操控性有何影響?

拖曳臂式懸架對(duì)車輛操控性有一定影響。

它的構(gòu)成比較簡(jiǎn)單,以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接,再通過(guò)液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接。

這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪空間較大,車身外傾角不變,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,摩擦小,成本低。

但缺點(diǎn)也很明顯,承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

在操控性方面,拖曳臂式懸架的表現(xiàn)較為復(fù)雜。拖曳臂與車身的連接點(diǎn)位置會(huì)產(chǎn)生不同影響。連接點(diǎn)高于輪心時(shí),偏向穩(wěn)定性和舒適性的調(diào)教,輪胎上跳時(shí)輪心后移,舒適性提升;連接點(diǎn)低于輪心時(shí),是偏向操控響應(yīng)的設(shè)計(jì),但舒適性差,比如過(guò)減速帶時(shí),就像輪胎直接撞上去。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),拖曳臂與車身連接點(diǎn)的位置也影響側(cè)傾轉(zhuǎn)向。低于輪心的方案,輪胎上跳時(shí)右側(cè)車輪前移,左側(cè)車輪后移,后輪呈現(xiàn)與前輪同向偏轉(zhuǎn)趨勢(shì),導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足,但車輛可控;高于輪心的方案則相反,后輪呈現(xiàn)與前輪反向偏轉(zhuǎn)趨勢(shì),導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度,不可控因素更高。

所以,要讓車輛在舒適性和操控性之間取得平衡,合理設(shè)置拖曳臂與車身連接的位置、擺臂長(zhǎng)度等參數(shù)很關(guān)鍵。

但對(duì)于扭力梁懸掛的鉆研對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)有難度,且市場(chǎng)對(duì)扭力梁存在偏見。

目前,拖曳臂式懸架主要適用于中小型汽車、低端 SUV 的后懸掛。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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