問

在改裝車中，雙頂置凸輪軸的應(yīng)用情況如何？

雙頂置凸輪軸在改裝車中的應(yīng)用情況較為廣泛。

它最初是作為賽車技術(shù)誕生的，例如標(biāo)致的 L76 賽車就搭載了世界上第一臺雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，憑借出色的進(jìn)排氣效率和良好的燃燒環(huán)境在賽場上一舉奪魁。

后來，這項技術(shù)不斷改進(jìn)和發(fā)展。在民用車輛中，雙頂置凸輪軸已成為主流配置。

它的優(yōu)點(diǎn)眾多，能采用多氣門結(jié)構(gòu)，如 2 進(jìn) 2 排或 3 進(jìn) 2 排，增加汽缸燃燒室的進(jìn)氣量和排氣量，從而增強(qiáng)發(fā)動機(jī)功率。而且，凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，減少了往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量，適合高速發(fā)動機(jī)。

但也有缺點(diǎn)，比如正時傳動機(jī)構(gòu)復(fù)雜，拆裝缸蓋有一定困難。

多數(shù)發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸設(shè)計，每個氣缸配有四個氣門，能使進(jìn)氣更充分，排氣更徹底，提升工作效率，降低燃油損耗。還能與進(jìn)排氣門可變正時和進(jìn)排氣門可變升程系統(tǒng)適配，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。一些 V 型氣缸的發(fā)動機(jī)甚至配備了四個凸輪軸。

總之，雙頂置凸輪軸是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的重要技術(shù)之一。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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