不同車(chē)型的空調(diào)控制系統(tǒng)存在多種差異。

首先是新能源汽車(chē)，其空調(diào)壓縮機(jī)通常為高壓電動(dòng)壓縮機(jī)，由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)。暖風(fēng)一般采用電加熱方式，像通過(guò)加熱冷卻液為暖水箱供熱，或直接加熱蒸發(fā)箱的空氣。比如純電動(dòng)汽車(chē)，因沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)熱源，靠 PTC 加熱器采暖，PTC 加熱器熱阻小、換熱效率高。寶馬 530Le 這類(lèi)插電式混動(dòng)車(chē)型，使用電動(dòng)制冷壓縮機(jī)，可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)，還配備冷卻裝置用于冷卻高壓動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)中的冷卻劑，且空調(diào)制冷劑循環(huán)和高壓動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)并聯(lián)。暖風(fēng)熱交換器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的冷卻液循環(huán)中，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能無(wú)法將冷卻液循環(huán)加熱到必需溫度，所以還配備電加熱器，通過(guò)轉(zhuǎn)換閥控制加熱回路。比亞迪雙模車(chē)的壓縮機(jī)為電動(dòng)壓縮機(jī)，由電池高壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，冬天只使用暖風(fēng)功能可關(guān)閉壓縮機(jī)。

電車(chē)制冷通過(guò)高壓電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，制冷快但耗電多，長(zhǎng)途行駛不敢把溫度調(diào)太低或太高。油車(chē)制冷靠傳統(tǒng)壓縮機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，會(huì)增加燃油消耗。電車(chē)采暖通常電加熱，消耗電量大；油車(chē)采暖靠發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，不額外耗油。怠速時(shí)，電車(chē)空調(diào)系統(tǒng)電量充足可長(zhǎng)時(shí)間安全工作，油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需保持工作維持空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)時(shí)間易產(chǎn)生有毒氣體。

汽車(chē)空調(diào)還分手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)。手動(dòng)空調(diào)操作面板無(wú) auto 鍵，溫度靠體感，壓縮機(jī)基本是定排量，出風(fēng)溫度會(huì)變化，駕駛體驗(yàn)不好，常見(jiàn)于低檔車(chē)。全自動(dòng)空調(diào)有 auto 鍵，能顯示設(shè)定溫度的明確數(shù)字，能精準(zhǔn)控制車(chē)內(nèi)溫度，還能分區(qū)控溫，節(jié)能且舒適。半自動(dòng)空調(diào)有 auto 鍵，能感知車(chē)內(nèi)溫度，通過(guò)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量和壓縮機(jī)排量保持車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定，以變排量壓縮機(jī)為主，有的用定排量，沒(méi)有設(shè)定溫度的數(shù)字顯示，節(jié)能和舒適性比全自動(dòng)稍差。