不同品牌汽車的牽引力控制系統(tǒng)存在一些差異。

首先是名稱不同，像奔馳叫 ASR，豐田叫 TRC，寶馬叫 DTC，凱迪拉克叫 TCS 等。

功能上雖然基本一樣，但控制方式和響應(yīng)速度有所不同?？刂品绞街饕兄苿恿乜刂坪桶l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。制動力矩控制對空轉(zhuǎn)驅(qū)動輪施加制動力，消耗多余轉(zhuǎn)矩，能快速防車輪空轉(zhuǎn)，但制動器發(fā)熱影響壽命和經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制通過改變?nèi)剂蠂娚淞康日{(diào)節(jié)輸入到驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩，響應(yīng)速度相對慢，非對稱附著系數(shù)路面驅(qū)動控制效果有限，目前兩者綜合控制是發(fā)展方向。

響應(yīng)速度方面，比亞迪和博世推出的 DTCS 技術(shù)就是一種升級。傳統(tǒng) TCS 扭矩響應(yīng)時(shí)間約 100ms，而 DTCS 縮短到 10ms。DTCS 把發(fā)現(xiàn)和解決問題的功能分開放置，信號直接傳給電控 MCU 由電機(jī)完成扭矩控制，無需經(jīng)過 VCU，傳輸路徑縮短。

此外，不同品牌在與其他系統(tǒng)的配合上也有特點(diǎn)。比如 TCS 常和 ABS 組合使用，增強(qiáng)汽車安全性能。

總之，不同品牌汽車的牽引力控制系統(tǒng)雖有差異，但都旨在提高車輛行駛穩(wěn)定性、安全性和操控性。