要判斷一輛電動汽車是好的電動汽車，可以從以下幾個方面入手。

首先是電池容量，要盡可能大。這不僅能提升續(xù)航里程，還能增加車輛耐用性。因?yàn)殡姵厝萘啃?，循環(huán)次數(shù)快，壽命短，容易衰減，影響使用體驗(yàn)。而且大電池在充電效率區(qū)間使用更方便，結(jié)合 800 伏技術(shù)能快速充電。

其次是智能化和軟件水平。在新能源汽車中，軟件地位很高，好的軟件能優(yōu)化電池管理等系統(tǒng)，保證安全和能耗表現(xiàn)，不好的軟件則可能導(dǎo)致故障甚至交通事故。像電池管理、剎車、車機(jī)控制等系統(tǒng)都和軟件息息相關(guān)。

再者是新技術(shù)的應(yīng)用。比如全域 800v 優(yōu)于普通 800v 和沒有 800v，它發(fā)熱少、能耗低、動能回收效率高，電子元器件壽命也長。能買油冷電機(jī)就不買水冷電機(jī)，前者熱傳導(dǎo)性好，能減少高溫影響，潤滑部件延長壽命。購買增程汽車要注意增程器，像鑄鐵增程器缸內(nèi)直噴的車就別買，其散熱差、燃燒效率低易損壞。

還有車輛的可操縱性，不同車速下轉(zhuǎn)向和懸架設(shè)計(jì)要合理，給駕駛員合適的感受和信心。

電壓平臺也很重要，雖然不能說達(dá)不到 800V 就一定差，但要辯證看待其在線束、充電能力和高壓效率方面的局限性。

另外，要關(guān)注電池質(zhì)量和續(xù)航的實(shí)際表現(xiàn)，包括高速和極端天氣下的情況，以及電池封裝。

軟件水平不能忽視，代碼量巨大的軟件控制著眾多系統(tǒng)，水平差可能導(dǎo)致致命問題。

安全防護(hù)方面，電池車身一體化車型防撞能力強(qiáng)，能提高電池安全性。

最后是充電效率，混動車型快充功率最好不低于 100kW，純電車型則越高越好。