蔚來申請破產(chǎn)不是經(jīng)營策略失誤。

從多個方面來看，蔚來離破產(chǎn)還很遠。

銷量上，2024年5月到8月，單月交付量都超2萬輛，很穩(wěn)定。

財報方面，雖有虧損，但也在做實事。2018年到2023年累計虧損866.3億元，2024年一季度營收99.1億元，凈虧損51.8億元，但環(huán)比收窄。

重資產(chǎn)方面，蔚來的換電戰(zhàn)略投入大，已建成超2480座換電站，還計劃擴大覆蓋。

蔚來CEO李斌說總會盈利，因為基建先行，像特斯拉也是多年后才盈利。

蔚來在研發(fā)投入上持續(xù)增加，過去幾年超430億元。

雖然部分新能源車企未實現(xiàn)正向利潤，如小米、極氪、小鵬等都有虧損，但蔚來在努力提升產(chǎn)品性價比，比如2024款全系車型“升級不升價”。

而且8月交付新車20176輛，連續(xù)4個月超2萬輛，今年前8個月交付量也增長。

所以，蔚來破產(chǎn)是謠言，不是經(jīng)營策略失誤。