3 月份日系汽車銷量出現(xiàn)了下滑。

本田 3 月在華銷量同比下降 26.3%，降至 60449 輛。

廣汽豐田 3 月累計(jì)銷售 55387 輛，同比下降 32%。

日產(chǎn) 2 月賣出 3.9 萬(wàn)臺(tái)，同比降低 31.4%。

豐田在中國(guó)大陸 3 月的銷量為 5.53 萬(wàn)輛，同比下降 31.9%。

日本本土 3 月新車銷量同比下降 21.1%至 45.1 萬(wàn)輛。

日系車銷量下滑的原因主要有：國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌崛起，對(duì)其銷量造成影響。

中國(guó)本土企業(yè)下調(diào)純電動(dòng)汽車等新能源汽車價(jià)格，客戶流向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

日系新車缺乏誠(chéng)意和性價(jià)比，比如本田主力車型 2024 款飛度在配置降低的情況下價(jià)格逆勢(shì)大漲，豐田主力車型 2024 款凱美瑞預(yù)售三個(gè)月訂單量少。

日系在新能源汽車發(fā)展上策略失誤，比如押寶氫能源，在純電和智能化方面落后。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源汽車發(fā)起增配降價(jià)潮，搶奪市場(chǎng)，而日系應(yīng)對(duì)不足。

在歐美，電車銷售比例低，主要是基建無法適應(yīng)電動(dòng)車充電功率的大規(guī)模沖擊，而中國(guó)有小型儲(chǔ)能設(shè)施、電網(wǎng)升級(jí)、特高壓輸電以及完善的光伏與風(fēng)電產(chǎn)業(yè)來支持電動(dòng)車發(fā)展。