不同品牌汽車(chē)生產(chǎn)工藝流程存在多種差異。

國(guó)產(chǎn)車(chē)方面，質(zhì)量控制上，合資品牌更嚴(yán)格，遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)低檔車(chē)型可能存在噪音、漏水等問(wèn)題，但在不斷進(jìn)步。工藝精細(xì)度和裝配質(zhì)量上，合資品牌注重細(xì)節(jié)，國(guó)產(chǎn)車(chē)有提升空間。材料選用上，合資品牌更注重品質(zhì)，國(guó)產(chǎn)車(chē)過(guò)去為降成本可能用低質(zhì)量材料，如今差距在縮小。研發(fā)創(chuàng)新方面，合資品牌投入大、技術(shù)強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)過(guò)去依賴(lài)引進(jìn)和模仿，現(xiàn)在也在加大投入。

日系品牌中，豐田設(shè)有模擬生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證新技術(shù)，與專(zhuān)業(yè)設(shè)備廠家合作，跨部門(mén)合作優(yōu)化車(chē)輛開(kāi)發(fā)，流程化系統(tǒng)化。本田也有類(lèi)似工廠，注重基礎(chǔ)元器件開(kāi)發(fā)，尊重供應(yīng)商，允許長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)發(fā)測(cè)試靠譜設(shè)備，確定設(shè)備良品條件提升穩(wěn)定性。

長(zhǎng)安福特的總裝工藝，底盤(pán)結(jié)合應(yīng)用新松 AGV 加人輔助和氣槍擰緊，前發(fā)動(dòng)機(jī)總成有 3 人配合，儀表和天窗在停止工位自動(dòng)安裝。

傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)也有差異。結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身等組裝而成，新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由電池組件、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等構(gòu)成?？傃b工藝上，電機(jī)與懸置總成分裝線(xiàn)，新能源汽車(chē)重視懸置和電動(dòng)機(jī)，裝配工序復(fù)雜精細(xì)。電動(dòng)機(jī)分裝線(xiàn)，新能源汽車(chē)只需在電動(dòng)機(jī)部分布置，所占空間小。整車(chē)檢測(cè)線(xiàn)，新能源汽車(chē)無(wú)需檢測(cè)油箱，著重檢測(cè)充電樁。底盤(pán)線(xiàn)，新能源汽車(chē)因無(wú)燃油箱等，只需考慮電池包裝配工位。最終線(xiàn)兩者無(wú)本質(zhì)區(qū)別。

汽車(chē)品牌的項(xiàng)目管理流程也不同。沃爾沃在 MP1 批量投產(chǎn)后有 6 個(gè)月量產(chǎn)全檢。日產(chǎn)流程分 Phase1 至 Phase5，每個(gè)階段有小任務(wù)和里程碑。通用貫徹先期質(zhì)量策劃，流程體系被效仿，對(duì)文件等有明確定義。奔馳-戴姆勒的流程受工程師青睞，里程碑目標(biāo)合理，項(xiàng)目節(jié)奏高效。