克萊斯勒 200c 的動力性能不錯。

2.4L 發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下就有不錯的動力輸出，油門響應積極，起步輕松，在美國街頭與大馬力車相比不會費力。

但它搭載的采埃孚 9AT 變速箱存在問題。一是低速幾個擋位切換時有明顯頓挫感，尤其在減速時感受更強烈，市區(qū)擁堵時很煩心。二是換擋時機滯后，比如升擋猶豫，降擋時反應慢。

不過，轉(zhuǎn)速控制是其優(yōu)勢，日常駕駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般維持在 1500rpm 左右，巡航行駛較舒服。

噪音控制方面，表現(xiàn)中規(guī)中矩，高速行駛時風噪、胎噪和發(fā)動機噪音較明顯。

底盤厚重扎實，懸架支撐不錯，連續(xù)變線時懸架回彈積極，無多余晃動，但懸架設定較硬，保留大部分路感。

克萊斯勒 200c 還采用了后輪驅(qū)動方式，搭載了插入式混合動力系統(tǒng)，包含小型汽油發(fā)動機和最大功率為 200KW 的鋰電池系統(tǒng)，單獨使用電池供電時可行駛約 40 英里，混合動力驅(qū)動模式下最大功率能達到 200kW，百公里加速僅需 7 秒鐘。此外，電動概念車在行駛時還能回收多余能量，總行駛里程可達 400 英里。