克萊斯勒 200c 的操控性能整體表現不錯。

它的底盤是典型的新一代美系車風格，以舒適性為首要訴求，懸掛行程長，大量橡膠墊的使用讓坑洼沖擊得到有效緩沖，減震過濾厚實，車身穩(wěn)定性比豐田為代表的典型日系車好。

同時懸架具有良好的支撐性和車身剛性，轉向更加精準穩(wěn)健，高速行駛時很自信。

但在山路操控方面中規(guī)中矩，駕駛樂趣和路感反饋不是強項，低速連續(xù)通過大減速帶時，車身起伏持續(xù)時間較長。

克萊斯勒 200c 的動力方面，新一代 2.4 升直列四缸 Tigershark 發(fā)動機采用可變氣門正時和可變氣門升程技術，動力性能在同級中不落下風，但 9AT 變速箱的匹配較差，換擋延遲多，經常顯得神經質，城市道路起步舒適性不好，高速超車動力響應速度慢，增加了油耗。

此外，克萊斯勒 200c 的操控也有一些優(yōu)點，比如極富流線型的車身造型讓整車觀感有轎跑式的運動和豪華車的檔次，前臉造型獨特。車內前排的乘坐體驗出色，頭部和腿部空間充足，人體工學設計突出，車門上的駕駛座扶手和右側的中央扶手設計合理，后備箱容積大且實用。