問界 M7 事故后博世的回應(yīng)是否及時(shí)?

問界 M7 事故后博世的回應(yīng)是否及時(shí)?

博世在問界 M7 事故后的回應(yīng)不算及時(shí)。

事故發(fā)生后,問界聲明入門非智駕版未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),而是博世方案,但博世很快否認(rèn)。直到 4 月 28 日下午博世中國才發(fā)布聲明稱涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)(含 AEB)。這期間存在時(shí)間差,引發(fā)了諸多猜測和爭議。

在這起事故中,問界 M7 存在多個(gè)問題待解。比如 AEB 方案歸屬不明,有媒體爆料事發(fā)車輛搭載的 ADAS 方案可能來自福瑞泰克,而非博世。車輛碰撞后車門未自動(dòng)解鎖,隱藏式門把手未彈出,增加了救援難度。問界 M7 追尾時(shí),車前傳感器未檢測到信號(hào),低壓線束被切斷,導(dǎo)致門把手無法彈開。工信部對乘用車后碰撞安全有明確要求,碰撞試驗(yàn)后車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài),問界 M7 在這方面存在“漏洞”。

問界新 M7 自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)功能在事故中未發(fā)揮作用,因其工作范圍為車速 4 - 85km/h,而事故車輛碰撞時(shí)車速 115km/h,超過工作范圍。

事故車輛起火原因是高速追尾碰撞時(shí)前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)侵入,導(dǎo)致線束瞬間被切斷,前機(jī)艙被引燃,動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃。車輛安全氣囊在碰撞時(shí)正常打開。

總之,這起事故暴露了問界 M7 在安全方面的諸多問題,也反映出汽車智能駕駛技術(shù)仍有待完善,相關(guān)企業(yè)應(yīng)重視安全,為消費(fèi)者提供更可靠的產(chǎn)品。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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