不同類型內燃機的缸內模擬存在不少差異。

首先，對于中速雙燃料發(fā)動機，通過零維模型和準維模型建立的缸內過程模型，包含熱力學模型、傳熱子模型、引燃油燃燒子模型、化學平衡子模型以及雙區(qū)燃燒模型等。利用這一模型能預測其性能，像計算不同引燃油量和負荷下的性能，還能對比中速柴油機改裝前后的性能，發(fā)現引燃油量影響發(fā)動機性能，增加引燃油量會使缸內最高爆發(fā)壓力和最高溫度減小，指示功增加。

其次，基于商用軟件 KIVA-3V ，應用標準 k-ε 模型、RNG k-ε 模型和 Realizable k-ε 模型對杯型燃燒室和深ω型燃燒室進行數值模擬。結果顯示 RNG k-ε 模型是標準 k-ε 模型的改進，Realizable k-ε 模型理論上更完善，但精度和適用范圍還需更多算例和實驗驗證。經適當修正后的渦粘度模型相比雷諾應力微分模型，模型簡單、計算成本低、精度能滿足要求，利于工程應用。

大連理工大學的相關研究在二維和三維情況下，對圓柱凹坑型燃燒室和∞型燃燒室內壓縮過程的湍流流動進行模擬，比較三種模型優(yōu)缺點及適用范圍，并對 Realizable k-ε 模型做深層次探索。

總之，不同類型內燃機的缸內模擬差異主要體現在模型建立、模型應用和模型的優(yōu)缺點及適用范圍等方面。