特斯拉此次降價(jià)幅度較大。

Model 3 起售價(jià)為 22.99 萬元，降幅達(dá) 13.54%，下調(diào)了 36000 元；Model Y 長續(xù)航版降價(jià)達(dá) 4.8 萬元。Model 3 從去年首次降價(jià)前的價(jià)格至今降幅已達(dá) 5 萬元。此次降價(jià)是特斯拉三個(gè)多月來的第四次降價(jià)。降價(jià)幅度最大的車型為 Model 3。

特斯拉降價(jià)原因包括：Model 3 及 Model Y 是幾年前的產(chǎn)品，成本已大幅攤薄；2022 年特斯拉銷量未達(dá)馬斯克目標(biāo)，對銷量有急迫需求；產(chǎn)能過剩，如上海工廠月產(chǎn)能達(dá) 10 萬輛后，產(chǎn)能逐漸高于需求。

特斯拉降價(jià)有底氣，一是成本降低，如單車?yán)麧櫢?，單車毛利率領(lǐng)先其他車企；二是創(chuàng)新的直營模式和廣告營銷模式降低了成本；三是掌握核心自研技術(shù)，如超級工廠產(chǎn)能提升、一體化壓鑄機(jī)、4680 電池等技術(shù)讓成本下降。

特斯拉降價(jià)引發(fā)車主維權(quán)，特別是近幾個(gè)月提車的車主，他們希望獲得差價(jià)補(bǔ)償。特斯拉方面未作回應(yīng)。

此次降價(jià)對自主新能源車企造成沖擊，大部分造車新勢力和新能源品牌處于虧損狀態(tài)，若不降價(jià)，市場份額可能被特斯拉侵占；若降價(jià)，每賣一輛車虧損更多。

未來特斯拉可能還會降價(jià)。中國新能源車企應(yīng)打造自身特色，拒絕同質(zhì)化競爭，從自身發(fā)展定位和海外市場拓展尋找突破口。