如果特斯拉降到 25 萬，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將產(chǎn)生多方面沖擊。

首先，特斯拉的品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)會(huì)使其在這個(gè)價(jià)格區(qū)間更具競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多消費(fèi)者選擇，可能導(dǎo)致部分原本考慮其他品牌的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向特斯拉。

對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來說，面臨兩難選擇。跟進(jìn)降價(jià)，本就微薄的利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步壓縮甚至虧損加大；不跟進(jìn)，市場(chǎng)份額可能下滑。

不過，特斯拉降價(jià)也有其自身原因。成本下行是一方面，還有就是通過降價(jià)來提升銷量。從交付數(shù)據(jù)看，降價(jià)確實(shí)能帶來短期銷量增長(zhǎng)，但效果不一定持續(xù)。像 12 月份特斯拉中國(guó)產(chǎn)汽車銷量環(huán)比就下降了 44.4%。

在新能源汽車市場(chǎng)格局方面，特斯拉降價(jià)會(huì)改變競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力近期相繼提價(jià)，而 25 萬~30 萬元價(jià)格區(qū)間是主流車企競(jìng)爭(zhēng)最激烈的產(chǎn)品段，過去比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬 P7 等價(jià)格均低于 Model 3，目前已失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

而且，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)多數(shù)新能源車企，有較大降價(jià)空間，這讓大部分國(guó)產(chǎn)新能源車企跟不跟都很艱難。

盡管新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇，但整個(gè)新能源車滲透率或?qū)⑦M(jìn)一步提升。乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè) 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。

總之，特斯拉降到 25 萬會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來諸多變化和挑戰(zhàn)，但也可能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。