豐田半數(shù)生產(chǎn)線停產(chǎn)會(huì)對(duì)其全球市場(chǎng)份額產(chǎn)生較大影響。

豐田近 4 年來首次下調(diào)產(chǎn)量預(yù)期，2025 財(cái)年全球汽車生產(chǎn)計(jì)劃下調(diào)約 5%，預(yù)計(jì)產(chǎn)量為 980 萬輛。

這主要是因?yàn)檐囕v認(rèn)證造假和召回導(dǎo)致的停產(chǎn)影響，使其產(chǎn)能大幅下滑。

今年上半年，豐田汽車銷售汽車 516.2 萬輛，同比下降 4.7%，已連續(xù) 5 個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。

在中國(guó)市場(chǎng)，今年上半年銷量共計(jì) 78.5 萬輛，同比下滑 11%，純電市場(chǎng)轉(zhuǎn)型遲緩是下滑主因。

在全球市場(chǎng)，豐田因造假問題聲譽(yù)受損，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其步伐相對(duì)遲緩。

中國(guó)車企成熟的供應(yīng)鏈體系和更低成本，在純電及混動(dòng)產(chǎn)品上對(duì)豐田形成沖擊。

日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源車型敞開國(guó)門，在東南亞國(guó)家，中國(guó)車企也在挑戰(zhàn)豐田等日系車企地位。

盡管豐田目前仍能憑借混動(dòng)技術(shù)在美國(guó)等國(guó)家獲得一定市場(chǎng)增量，但整體面臨較大挑戰(zhàn)。