后驅(qū)風(fēng)暴在汽車領(lǐng)域的影響主要有以下幾個(gè)方面。

首先，在操控性上，后驅(qū)的轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)輪分離，前后輪配重更均衡，能提升操控感，且更易實(shí)現(xiàn)漂移，轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)彎效率高。

其次，在抓地力和加速度方面，起步加速時(shí)車輛重心后移，增大后輪壓力，有效利用動(dòng)能。

再者，后驅(qū)車的維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)便，動(dòng)力系統(tǒng)組件集中于車身后部，機(jī)械結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。

不過，后驅(qū)車也有缺點(diǎn)，比如在燃油車中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都在車頭，通過傳動(dòng)軸向后輪傳輸動(dòng)力會(huì)產(chǎn)生更高的損耗，油耗相對(duì)較高。

在新能源汽車時(shí)代，后驅(qū)布局越來(lái)越普遍。因?yàn)殡姍C(jī)體積小，布置靈活，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸，空間布局更自由，成本差異不大，所以很多車企在開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)時(shí)傾向選擇后驅(qū)布局。像特斯拉旗下熱銷的 Model 3 和 Model Y 就有后驅(qū)版本，沃爾沃的 2024 款電動(dòng)車 XC40 和 C40 純電動(dòng)版也將引入后驅(qū)單電機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)版本，還有眾多品牌的電動(dòng)車型都提供了后驅(qū)版本。

雖然目前市場(chǎng)上還有很多新能源車型是基于燃油車設(shè)計(jì)而來(lái)，存在前驅(qū)和后驅(qū)兩足鼎立的局面，但從大方向看，后驅(qū)布局因更好的操控性能或許會(huì)成為未來(lái)的主流。