CFM 發(fā)動機提高燃油效率的方法有很多。

從飛機硬件方案優(yōu)化來看，定期清洗機身和發(fā)動機能減少污染物影響，像波音 737-800 清洗后發(fā)動機燃油效率可提高約 5%。

發(fā)動機改裝也能提升燃油效率，比如波音 737NG 系列的 CFM56 發(fā)動機升級改裝后一年能節(jié)省燃油約 38 噸。

加裝翼尖小翼可有效減少誘導阻力從而降低油耗，像波音 737-NG 系列和空客 A320 系列的相關機型都有明顯效果。

新技術的應用，如平視顯示系統(tǒng)、GBAS 著陸系統(tǒng)等，能縮短飛機在空中的延誤時間，減少燃油消耗。

此外，還可以通過優(yōu)化飛機的載重平衡配置來節(jié)省燃油，比如選擇更輕薄的客艙座椅和娛樂設施，精細化管理航班餐食供應量和配餐數(shù)量，調(diào)整機供品配置數(shù)量，適當減少短程航班飛機水箱加水量，以及利用大數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計更精準的乘客體重和手提行李重量來減少預計業(yè)載和實際業(yè)載的誤差。

從發(fā)動機本身來看，像 CFM56 發(fā)動機，通過技術插件計劃，包括重新設計高壓壓氣機葉片、改進燃燒室和渦輪部件等，能提供更高的燃油效率和更低的氮氧化物排放，同時減輕發(fā)動機磨損，降低維護成本。

另外，RISE 項目采用開式風扇架構，能實現(xiàn)額外減少 20%的油耗和碳排放，其中風扇直徑或達 4m，將采用復合材料風扇葉片保障安全。不過，這一技術在速度、噪音和取證方面面臨挑戰(zhàn)，但相關公司在積極解決。

在燃油方面，使用可持續(xù)航空燃油（SAF）是個可靠的選擇，其無須改裝發(fā)動機且能和傳統(tǒng)航空燃油混合使用，是減少碳排放的過渡方案。但目前 SAF 供給不足，廣泛加注受限，未來還需解決原料供應和潛在生態(tài)威脅等問題。