豐田油電混動相比其他品牌的混動技術(shù)具有多方面優(yōu)勢。

首先是續(xù)航更長，百公里油耗很低。其超級混動系統(tǒng)沒有續(xù)航焦慮，補能方便，適合長途越野穿越等極限駕駛場景，而且在極寒極熱等條件下也能始終保持低油耗，全速域持續(xù)高能。

其次，豐田混動技術(shù)帶來了駕駛樂趣，好看又好開，加速快且無噪音，動力更強，技術(shù)成熟可靠，還保持著零事故成績。

在技術(shù)方面，豐田混動是單一功率分流，其他混動多是串并聯(lián)直驅(qū)。其核心是獨特的行星齒輪結(jié)構(gòu)，環(huán)形齒輪由 MG2 驅(qū)動電動機驅(qū)動，行星齒輪由發(fā)動機驅(qū)動，太陽輪由 MG1 主電機驅(qū)動，讓發(fā)動機與電動機的動力巧妙組合與分配，始終保持在最佳工作區(qū)間，這種結(jié)構(gòu)無離合器等易損零件，電機直接驅(qū)動齒輪，增強油門響應(yīng)速度，減少能量消耗，動力切換更順暢，無頓挫感。

發(fā)動機多采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，通過推遲關(guān)閉排氣門延長做功，提高壓縮比，實現(xiàn)較高熱效率，達到省油目的，與電動機搭配能讓發(fā)動機始終高效運行。

電池采用鎳氫電池，雖容量不如鋰電池，但使用壽命長、安全性高，采用“淺放電，多循環(huán)”方式使用壽命能達上萬次，遠高于普通鋰電池，穩(wěn)定性好，對管理系統(tǒng)要求低，低溫等惡劣環(huán)境影響小。

能量回收方面，在減速制動時，電動機可變?yōu)榘l(fā)電機，將車輛機械運動能量存儲到蓄電池內(nèi)，提高能源利用率。工作模式多樣，包括純電驅(qū)動、混動驅(qū)動等，能根據(jù)實際行駛狀況自動分配動力。

而且豐田混動技術(shù)研發(fā)起步早，經(jīng)驗豐富，1993 年就開始研發(fā)，1997 年推出首款量產(chǎn)混動車型，經(jīng)過多年發(fā)展和改進，技術(shù)成熟度高，持續(xù)投入研發(fā)，不斷優(yōu)化性能。出色的燃油經(jīng)濟性體現(xiàn)在高效的動力系統(tǒng)能實現(xiàn)發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，智能分配動力，阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率更高。

質(zhì)量可靠，耐久性好，嚴格的質(zhì)量控制體系確保零部件和整車質(zhì)量，鎳氫電池性能衰減緩慢，更換成本低。

產(chǎn)品線完善，市場布局廣泛，車型豐富，涵蓋多個細分市場，銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善。

品牌影響力大，用戶口碑好，消費者信任度高。