新能源三電的成本構(gòu)成主要包括電池、電機(jī)、電控。

電池是新能源汽車的“能量”來(lái)源，其成本占整車約 40%。電池通常由電芯、電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高低壓線束、保護(hù)外殼及其他結(jié)構(gòu)件等構(gòu)成。

電機(jī)成本約占整車 6.5%，電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、殼體組成，技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在于定子、轉(zhuǎn)子。電驅(qū)由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、逆變器構(gòu)成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)未來(lái)將增加復(fù)雜性以降本增效。逆變器能把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，?yīng)用于充電場(chǎng)景，支持較高電壓的逆變器能縮短充電時(shí)間。

電控成本約占整車 5.5%，是控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要設(shè)備，由逆變器、逆變驅(qū)動(dòng)器、電源模塊等構(gòu)成，其如同新能源車的“大腦”，對(duì)車輛運(yùn)行和動(dòng)力輸出進(jìn)行控制。目前，新能源汽車所用電控系統(tǒng)多是在傳統(tǒng)汽車控制器基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性更改。

在動(dòng)力電池方面，2020 年 1-4 月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)類型占比中，三元電池為 75.2%，磷酸鐵鋰電池為 23.5%。三元電池有 NCM 和 NCA 兩類，國(guó)內(nèi)絕大部分車型采用 NCM 鎳鈷錳電池，其常見(jiàn)表達(dá)方式在 NCM 后面加數(shù)字代表鎳鈷錳比例。鎳提高電池能量密度，鈷穩(wěn)定層狀結(jié)構(gòu)并提高充放電速率和循環(huán)壽命，錳提升安全性。

我國(guó)在新能源電池行業(yè)已培育出一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)，如電芯領(lǐng)域的寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能，正極領(lǐng)域的當(dāng)升科技、容百科技、德方納米，負(fù)極領(lǐng)域的璞泰來(lái)、貝特瑞，隔膜領(lǐng)域的恩捷股份、星源材質(zhì)，電解液領(lǐng)域的新宙邦、天賜材料。

在電機(jī)、電控領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)自主化程度仍落后于電池，部分核心組件如 IGBT 芯片等尚不具備完全自主生產(chǎn)能力，但隨著產(chǎn)業(yè)鏈完善和國(guó)產(chǎn)化率提高，市場(chǎng)增速有望超過(guò)整車市場(chǎng)。