目前新能源三電技術(shù)的發(fā)展瓶頸主要在電控系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)這三個(gè)方面。

電控系統(tǒng)方面，作為新能源汽車的大腦，其接受各種信號并發(fā)出指令，同時(shí)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和能量回收等。但當(dāng)前存在的瓶頸是信號處理的精準(zhǔn)度和指令響應(yīng)的及時(shí)性有待提高，這需要在軟硬件的優(yōu)化和算法的改進(jìn)上取得突破。

電機(jī)系統(tǒng)中，主流的永磁同步電機(jī)效率較高，但惡劣運(yùn)行環(huán)境和頻繁過載易導(dǎo)致磁鋼不可逆失磁。交流異步電機(jī)轉(zhuǎn)速高、可靠性好，但存在高附加銅耗、鐵耗及電磁噪聲等技術(shù)難點(diǎn)。要解決這些問題，需要在電機(jī)材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝上進(jìn)行創(chuàng)新。

電池系統(tǒng)是最大的瓶頸所在。電池容量方面，現(xiàn)有的技術(shù)難以滿足長續(xù)航需求。充電時(shí)間長，主流快充仍需半小時(shí)至一小時(shí)以上，家用充電則需數(shù)小時(shí)。電池質(zhì)量上，主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池原材料價(jià)格高，達(dá)到使用期限后污染性大且安全性存憂。為突破這些瓶頸，要開發(fā)高壓實(shí)、高倍率快充、高能量密度、低溫型的磷酸鐵鋰材料，降低成本的生產(chǎn)工藝。同時(shí)，優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，提升化學(xué)體系的比能，探索新的電池形狀和成組結(jié)構(gòu)。