D4ST 豐田發(fā)動機與其他發(fā)動機技術(shù)相比，優(yōu)勢明顯。

首先，其具備雙循環(huán)技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時以奧托循環(huán)模式工作，輸出動力最大化；中轉(zhuǎn)速時以阿特金森模式工作，提升燃油經(jīng)濟性；高轉(zhuǎn)速時切換回奧托循環(huán)模式增強動力，如此兼顧油耗與動力。

其次，雙噴射技術(shù)采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合，冷機或低轉(zhuǎn)速時用歧管噴射改善冷啟動效果、減少積碳，熱機或中段轉(zhuǎn)速節(jié)油為主時用缸內(nèi)直噴，急加速或大負荷時兩種噴射一起作用，既保證動力又降低油耗還解決積碳問題。

再者，雙渦管技術(shù)利用空氣學(xué)原理，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時讓渦輪提前介入工作，解決渦輪遲滯，1700rpm 就能爆發(fā)出最大 350Nm 扭矩，不用擔(dān)心 SUV 車型低扭不足。

此外，相比大眾的 EA888 發(fā)動機，D4ST 豐田發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更好，但動力性能稍弱。大眾 EA888 發(fā)動機動力性能出色，不過存在燒機油現(xiàn)象。

總之，D4ST 豐田發(fā)動機的優(yōu)勢在于出色的燃油經(jīng)濟性以及創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用，但也存在研發(fā)成本高、配合電子元件多易失靈等問題。