豐田 D4ST 發(fā)動機(jī)與其他發(fā)動機(jī)技術(shù)相比，優(yōu)勢明顯。

它擁有雙循環(huán)模式，即奧拓循環(huán)與阿特金森循環(huán)，在低轉(zhuǎn)速時以奧拓循環(huán)模式工作，讓動力最大化輸出；中轉(zhuǎn)速時以阿特金森模式工作，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；高轉(zhuǎn)速下又切換成奧拓循環(huán)模式增強(qiáng)動力，從而兼顧油耗與動力。

雙噴射技術(shù)，采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合，冷機(jī)或低轉(zhuǎn)速時啟用進(jìn)歧管噴射，改善冷啟動效果，減少積碳；熱機(jī)或中段轉(zhuǎn)速節(jié)油為主時使用缸內(nèi)直噴；急加速或大負(fù)荷時兩種噴射一起發(fā)揮作用，既保證動力又降低油耗，還解決了積碳問題。

雙渦管技術(shù)在排氣側(cè)使用，利用空氣學(xué)原理，發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時就能提前讓渦輪介入工作，解決了渦輪遲滯。同時，缸蓋集成排氣歧管，排氣更順暢，優(yōu)化了渦輪葉片工作。

大眾 EA888 發(fā)動機(jī)運用雙增壓+分層燃燒+缸內(nèi)直噴技術(shù)，動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色。其采用高壓缸內(nèi)直噴+歧管噴射的燃油供給系統(tǒng)，優(yōu)化了渦輪增壓器的水冷系統(tǒng)、渦輪增壓器以及發(fā)動機(jī)高效的熱管理系統(tǒng)。

但大眾發(fā)動機(jī)存在燒機(jī)油的問題，而豐田 D4ST 發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好，但動力性能相對較弱，設(shè)計成本和維修費用較高。

總之，豐田 D4ST 發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)創(chuàng)新方面有優(yōu)勢，而大眾 EA888 發(fā)動機(jī)在動力性能上有特點，選擇哪款取決于個人需求。