如果車有自己的想法，那么今年它必定會為裝配什么發(fā)動機而煩惱。第一季度大排量新車高調(diào)橫行；第二季度汽油漲價；第三季度消費稅調(diào)整；第四季度好不容易等到國際油價大跌，燃油稅又呼之欲出。上半年如何之強的車型，在下半年就成了燜包，像“史上最強雅閣”到下半年便成了“不但更貴而且油耗也高的雅閣”。于是今年剛剛抬頭的SUV市場，在不同部門共同目的的“抑大揚小聲”中，又成了“死水一潭”。當(dāng)然這其中也少不了金融海嘯的作用。

　　種種市場變化足以讓原本選擇3.0L以上排量的朋友“腰斬”一把，選擇1.5L左右車型。盡管如此，發(fā)動機無疑仍是今年車市中討論的焦點。無論是動力派系還是環(huán)保派系，今年值得細細品味的發(fā)動機并不少。

　　以強調(diào)節(jié)油的車型為例，在6月上市的五個月后發(fā)布的榮威550　1.8車型是其中的代表。裝配先進的DVVT進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，以及德國SCHAEFFLER公司的葉片式液壓調(diào)相系統(tǒng)，進排氣完全獨立，可實現(xiàn)同時連續(xù)調(diào)節(jié)，使燃油降低5％。此外，營銷不算成功的克萊斯勒鉑銳裝備的亦是出色引擎，三個排量的車型面世，其中，2.0L和2.4L排量車型搭載的雙－VVT全鋁發(fā)動機。據(jù)著名權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的北美車型油耗標準測試排名中，克萊斯勒鉑銳2.4L自動擋車型超越多款強勁對手，榮登該“節(jié)油榜”前三甲，可與燃油經(jīng)濟性而著稱的日系產(chǎn)品相媲美。

　　而強調(diào)動力性的產(chǎn)品也是強手如云，例如全新凱迪拉克CTS搭載的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動機，幾乎是匯集了德國、北美、瑞典和澳洲最精湛的技藝和創(chuàng)造力傾力打造而成，百公里加速只需6.3秒，并獲得了第14屆Ward’s“世界十佳發(fā)動機”大獎。

　　盡管今年大部分國內(nèi)新車上市時都沿用了老款發(fā)動機，但這并不妨礙今年成為多款優(yōu)秀發(fā)動機表演的舞臺。同時，今年上下半年對發(fā)動機“待遇”的巨大差異，也令2008年注定要成為國內(nèi)發(fā)動機研發(fā)和裝配的轉(zhuǎn)折元年。