三亞——西線高速——尖峰山，在3個小時之內(nèi)暴風驟雨般地經(jīng)歷砂石、雨霧、彎道和高速飛馳，我眼前的寶馬523i依然大氣不喘，反而性能提升，似乎更加躍躍欲試。我們雖沒有拉聚無限的回頭率，但523i猛烈的性格依然讓我覺得很風光

　　從海南三亞回北京，機票居然比原先便宜大半，據(jù)當?shù)貙в握f，現(xiàn)今大不如從前，中國人越有錢，生活越好，卻都到了東南亞，塞班等，像海南這些曾經(jīng)的旅游熱點，不可避免地冷卻下來。但這正好合了我們的意，人比以往少了很多的亞龍灣道路更好，開起車來更舒服，更自由。在這里，高級房車中執(zhí)牛耳的寶馬5系又帶給我們一個驚喜，家族中增添的這位新成員乃是520i的替代升級版本—523i。

　　最好的車廠一定是要有絕佳的營銷方案，知道消費者需要什么，就好像在亞龍灣，這里有一成不變的大海，天空，鷗鷺,看得多了，便會不再新奇。我在這里希望能把這部新車開到最適合它的地方，讓它的優(yōu)秀品質(zhì)淋漓盡致地發(fā)揮才是最終想法。亞龍灣雖然有最好的酒店和最美味的菜肴，但有一個大膽的念頭已經(jīng)在腦海中閃現(xiàn)，走到另外一片天地，523i才可帶給我們意想不到的驚喜。

　　“快” 樂無罪

　　到目的地尖峰山是一定是要走高速，面對那片吸引我的地方，這些道路變得索然無味，幾乎引不起興趣。都知道寶馬的特性，在筆直的高速上，都市房車很少可以有與它相提并論的，甚至連那些專攻奔跑性能的跑車也絕對在整體性上強不過寶馬。從3系來講，更多的是個性融入車中，是一款屬于自己的小車，7系又在高端市場領先。那么5系，似乎在兩者之間承受來自四面八方的阻截。更聽廠家說很多顧客反映原來的520i不是那么得心應手，理由很簡單，2.0升的動力對于3系綽綽有余，但是5系似乎略有不足，車重與不同的底盤影響著買家們的信心。但最新523i在高速試駕過程中，令人驚訝得讓這一切的不協(xié)調(diào)，完全蕩然無存。

　　從希爾頓酒店出發(fā)走向沿海高速。這個季節(jié)的海邊盡是風，與炎熱的夏季相比，還不算悶熱。天氣路況都讓我的神經(jīng)開始變得興奮起來，在開上高速公路的那一瞬間，523i的改變，就已讓我完全改觀。在舊款車型上會出現(xiàn)的風切噪音，已幾乎細不可聞，再給油大概需要超過每小時160公里速度時，空氣拍打車身的聲音，才會慢慢地傳入車內(nèi)。路上沒有一個收費站，可以保持這樣的速度到?jīng)]路為止，感覺真的很不錯，然而即便在時速200公里的定速巡航之下，523i在的風切噪音，也與北京尋常車輛在高速公路上以時速100公里巡航的噪音感受相差不遠。看來原來工程師除了在外形設計上下了工夫外，在空氣力學的設計上頗費苦心，打造出截然不同的風切噪音表現(xiàn)。

　　可以看到寶馬523i在引擎室的隔音、底盤系統(tǒng)的隔音處理上，亦均加以更為精細的處理工程，讓整體車室的靜音性有了跳躍性的提升，一部好車關(guān)鍵是好像一個家，可以流動，可以駛向各地，與自然自由交流。而523i在乘坐品質(zhì)上，同樣展現(xiàn)出滿足新一代高階消費者挑剔胃口的堅強實力，帶來完全安靜的車內(nèi)環(huán)境。在比前代車型更大更寬敞的同時，523i的重量不但沒有增加，反而降低了，減輕了將近75公斤。這特別要歸功于車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新之舉：鋁的應用以及部分采用的鋼制白車身。

　　即便是坐在副駕駛座，523i穩(wěn)定的行路表現(xiàn)，與車內(nèi)靜音性的表現(xiàn)同樣令人滿意。接近尖峰小鎮(zhèn)到時候，已經(jīng)不再是高速，甚至不是國道。路面開始不經(jīng)意間變得糟糕。行駛在顆粒較大的柏油路面上，523i的輪胎可以穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，再配以適當胎質(zhì)，便可將輪胎滾動噪音抑制得相當好。在這里經(jīng)過起伏不平的道路，523i懸掛系統(tǒng)沉穩(wěn)地吸收了地面的不平整，維持著車身的高度，幾乎不會晃動的車身，讓乘員實在難以察覺路面的變化，再一次讓我們見識了寶馬嚴格的品質(zhì)要求。