狩獵的精髓在于什么？

　　首先在于隱匿，隱匿是一門(mén)哲學(xué)，需要在狹窄的山林里悄無(wú)聲息的穿梭。在趕往敖魯古雅部落的途中我們經(jīng)過(guò)了起起伏伏、婉婉轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的山雪路之后畫(huà)風(fēng)一轉(zhuǎn)又進(jìn)入了一條非常狹長(zhǎng)的林間小路，這也是唯一一條車能通過(guò)的通往獵戶冬霞大姐的家。

 白色的車身比紅色的車身更易于隱匿在大雪的小道當(dāng)中，這樣的“狩獵”感覺(jué)正是此程的啟發(fā)之一。

　　茂密窄小的樹(shù)叢讓這條小道并不能通過(guò)諸如普拉多、帕杰羅這樣的大車，無(wú)人踏足換來(lái)厚厚的積雪也讓普通轎車不敢深入。就在這種進(jìn)退兩難的路況下，馬自達(dá)CX-4這種轎跑型的窄長(zhǎng)的SUV竟然可以輕易通過(guò)。

　　1855mm寬度也僅僅壓著兩邊的極限緩緩?fù)ㄟ^(guò)，新款珠光白的車身在這種悄然的雪景小路上完美地隱藏了自己。在出發(fā)之前，我和很多同行的媒體老師并不理解為什么不用最為耀眼的魂動(dòng)紅，而此行大部分的體驗(yàn)車輛均為珠光白色，在這種狹窄的長(zhǎng)雪路中我們終于恍然：這不就是狩獵的文化和樂(lè)趣嗎？

 特別在經(jīng)歷完大雪之后，珠光白的車身與大雪完美融合。

　　狩獵的精髓其次在于精準(zhǔn)與迅猛。

　　獵人在隱藏自己，接近了獵物的時(shí)候，精準(zhǔn)和迅猛地捕捉獵物便會(huì)一矢中的。在長(zhǎng)達(dá)連續(xù)兩個(gè)小時(shí)的山雪路駕駛中我對(duì)CX-4的評(píng)價(jià)也是如此。精準(zhǔn)在于變速箱的邏輯以及轉(zhuǎn)向的手感非常的精準(zhǔn)。得益于GVC的加持，即便在連續(xù)多彎而且易于打滑的山路上車輛還是一直保持了出色的過(guò)彎姿態(tài)，而當(dāng)路面處于連續(xù)復(fù)雜的坡路當(dāng)中你也并不需要換擋撥片人工選擇，變速箱自己便能匹配精準(zhǔn)的擋位。

　　迅猛在于2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣特性，如果你溫柔地在開(kāi)，這個(gè)2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)會(huì)給你非常細(xì)膩入微的控制感，但一旦你舍得給油，變速箱會(huì)非常及時(shí)的連續(xù)降擋，中后段的加速特性會(huì)讓你感受到了這種N/A發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速獨(dú)特的魅力。

 馬自達(dá)CX-4的山路駕駛體驗(yàn)

來(lái)都來(lái)了 我還是撒了一把野

　　隨著游牧文化和狩獵馴鹿文化的體驗(yàn)接近尾聲，一名喜歡駕駛的汽車編輯的內(nèi)心終于無(wú)法壓抑。在這段時(shí)間的接觸里，馬自達(dá)CX-4給了我與其他SUV截然不同的駕駛感受。在車隊(duì)都離開(kāi)了大雪地之后，我也忍不住在這里玩起了甩尾和鏟雪。（普通觀眾切勿模仿）

　　換擋撥片成為了在雪地里暢快駕駛的神器，利用換擋撥片把擋鎖在更低擋位，保持一定的速度之后大開(kāi)大合的給油，車輛便會(huì)在這種極低的附著力雪地甩了出去。但是令我非常意外的是車尾的姿態(tài)并不像大部分前驅(qū)車一樣會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的推頭，也沒(méi)有像后驅(qū)一樣出現(xiàn)大幅度的甩尾。

　　GVC加持下，馬自達(dá)CX-4這套四驅(qū)系統(tǒng)的控制邏輯更多是服務(wù)于地面附著力的抓取以及車身姿態(tài)的控制，即便已經(jīng)關(guān)掉ESP，你依然能感覺(jué)的就是車頭一旦大幅度轉(zhuǎn)向，車尾的循跡性非常出色。一旦車輪處于極限打滑狀態(tài)，沒(méi)有完全關(guān)閉的ESP系統(tǒng)和GVC系統(tǒng)能夠精細(xì)化地控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，整個(gè)車始終處于可控制的狀態(tài)。

　　在速度下來(lái)之后，即便你依舊大幅度轉(zhuǎn)向給油，而CX-4的整車控制有多淡定？從這個(gè)張圖便不難看出。這對(duì)我來(lái)說(shuō)或許不是第一次做類似的冰雪動(dòng)作，然而，這卻是最特別的一次，其中在于它首先是一臺(tái)SUV，其次在于它意料之外的好控制車身姿態(tài)。

　　一襲輕煙裊裊預(yù)示著旅程結(jié)束 我們終將走上自己的路

　　中國(guó)國(guó)家地理的老師曾經(jīng)深入多年研究蒙古的牧民以及鄂溫克族的獵戶，他都同樣問(wèn)過(guò)一個(gè)很簡(jiǎn)單而我認(rèn)為又能代表游牧文化的問(wèn)題。

　　“你們?yōu)槭裁匆文粒?rdquo;

　　老牧民說(shuō)：每年不走這兩次我渾身疼，馬到了季節(jié)自己也就走了。

　　“路上小馬駒死了不心疼嗎？”

　　老牧民說(shuō)：心疼。但是不走，我擔(dān)心有一天草原上就沒(méi)有馬了，草原也沒(méi)了。

　　這是一條屬于游牧文化中牧民的路，無(wú)論時(shí)間如何遷移，他們終將前行。

　　直到一百三十多年前，人類的最快移動(dòng)速度也只有65km/h左右，也就是馬的奔跑速度。而在一百三十多年后的今天，在移動(dòng)工具足夠多的今天，在關(guān)于車輛的選擇上，如果沒(méi)有人依然堅(jiān)持駕駛和樂(lè)趣，那么它們只是冷冰冰的機(jī)器，并沒(méi)有溫度和樂(lè)趣。

　　從CX-4身上或許給了這趟旅行一個(gè)不錯(cuò)的答案，就是前文提到的，游牧文化和狩獵文化，到底和驅(qū)車自駕有什么聯(lián)系？因?yàn)轳R自達(dá)也在堅(jiān)持走自己的路，他們把造車理念始終貫徹在自己的產(chǎn)品上，無(wú)路你是一臺(tái)跑車，還是一臺(tái)轎車，又或者SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐永強(qiáng)）