【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化頻道】從1917年的第一輛A型車下線至今，三菱汽車也正式成長為一個“百年”歷史級別的品牌。三菱汽車給大家留下了什么印象？是達喀爾拉力賽場上帕杰羅的英姿？還是WRC拉力所向披靡的戰(zhàn)將EVO？總之，許多無數(shù)的輝煌時刻讓三菱品牌得到了沉淀，但整個市場環(huán)境的變化又在考驗著這個百年車企，接下來我們來談談三菱的現(xiàn)狀與未來。

 　　在日產(chǎn)的收購案中，三菱汽車更愿意以“加盟”的身份來談這次合作，按照日產(chǎn)與雷諾間的品牌運營套路，三菱汽車也將會以獨立品牌繼續(xù)發(fā)展，那么未來三菱汽車的設計、技術優(yōu)勢在哪里？

● 首先在前臉設計，“套娃”迎合趨勢

　　在大眾、通用、豐田、本田紛紛推出家族最新一代臉譜時，三菱汽車也一直在打造品牌的特征的統(tǒng)一性，2015年的第三代歐藍德中期改款時，正式推出了“動感護盾”為設計語言的全新造型風格，兼容了帕杰羅的“守護”理念和藍瑟EVO的動態(tài)大嘴風格。

　　在2017年的日內(nèi)瓦車展上，三菱推出了全新Eclipse Cross車型，這款尺寸介于現(xiàn)款歐藍德與ASX勁炫車型之間，其外觀汲取了XR-PHEV Ⅱ概念車的設計特點，讓“動感護盾”的美感進一步得到升華，這個富有視覺沖擊力的臉譜將套到三菱之后的所有新車型上。

● 獨門S-AWC技術精髓升華

　　由軍工起家的三菱在做四驅(qū)車有其得天獨厚的優(yōu)勢，對于經(jīng)典拉力戰(zhàn)車Evolution來說,S-AWC技術更是靈魂般的存在，這項源自菱年世界拉力錦標賽比賽經(jīng)驗經(jīng)過年技術積累研發(fā)出來電子式動力分配系統(tǒng)，S-AWC由AYC、ACD、ASC、ABS這個系統(tǒng)共同組建而成，其中AYC、ACD是S-AWC最重要技術構(gòu)成。

　　S-AWC除了應用在Evolution上之外，旗下的SUV歐藍德EX也有裝備。歐藍德上的S-AWC有3種模式可選：柏油、雪地和鎖止，Evolution上的S-AWC也有三種模式可選：柏油、雪地和砂石，針對車型不同使用需求做了區(qū)分。

　　對于日常使用來說，S-AWC系統(tǒng)是在4WD電子控制系統(tǒng)的基礎上，對發(fā)動機、制動器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行綜合控制，以達到在任何情況下都可以隨意加速度、轉(zhuǎn)彎、制動，是車輛穩(wěn)定性提升的完美保障。

　　三菱稱新歐藍德的底盤是有車王曾岡浩親自參與調(diào)教的，雖然身為城市SUV，可絕對有著一顆越野的心，堅韌的底盤并不像奇駿之類城市SUV那般柔軟，它保留了老派城市SUV的感覺，懸掛的支撐力相當強，在惡劣路況下依舊能對有車輛很好的控制。 

● 電動時代的技術儲備

　　在日本，我們會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)許多日本品牌車型都有混動版本，三菱在EV領域的技術也是有了足夠的競爭力，歐藍德PHEV是日本市場上唯一一款插電式四驅(qū)混合動力的車型，兼顧了汽油車的強勁動力和電動車的靜音效果。歐藍德汽油車全球2016年售出16萬臺，PHEV版本售出2.4萬臺，尤其日本本土PHEV版本銷售高于汽油車，約為3：2的比例。

　　即將到來的電動車時代，三菱在混動技術方面已經(jīng)有了扎實的基礎，如果歐藍德PHEV引入中國市場，其競爭力將不容忽視。

　　很榮幸在6月初參加了三菱100周年日本行活動，參觀了三菱在日本的岡崎工廠、帕杰羅工廠及京都發(fā)動機廠，盡管三菱近年來的增長點不足，不過這幾個工廠幾乎都是在滿負荷狀態(tài)生產(chǎn)，銷往日本本土及海外。同時，生產(chǎn)車型的重心已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向了SUV。同時，在中國的廣汽三菱工廠，也只生產(chǎn)歐藍德和ASX勁炫，可以這么說，之后或很長一段時間，三菱在中國市場投放只有SUV車型。

　　值得一提是廣汽三菱在2016年的出色表現(xiàn)，讓三菱看到中國SUV市場的潛在的機會。2015年廣汽三菱收購三菱汽車銷售（中國）有限公司100%股權(quán)，并在2016年累計零售銷量達62811臺。進口車2016年累計零售銷量16387臺。合資、進口總體零售銷量達79198臺，實現(xiàn)全年銷量增長。這一業(yè)績也加大了三菱的信心，尤其是SUV市場，廣汽三菱的定位直接是專業(yè)生產(chǎn)SUV廠家。

　　后記：百年三菱的下一階段，將以SUV世家征戰(zhàn)這一細分市場，包括或?qū)突畹腅VO，也將以SUV的身份復活，獨門S-AWD技術底蘊仍將主導著競爭力，加上全新的家族設計打造，三菱迎來了新的起點。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）