文/伍翊旸 2018年的6月份，寶馬集團在法國勒芒24小時拉力賽事之后發(fā)布了一款重磅車型，那就是沉睡20年之后被復活的寶馬8系。豪華GT市場已經被奔馳S coupe占據(jù)已久，寶馬急需一股強大的力量來爭奪這個細分市場。當年因為成本過高而被喊停的8系被召喚而來，經過了一年多的發(fā)展，寶馬8系已經從僅有coupe車型發(fā)展到擁有雙門跑車、敞篷跑車、四門轎跑以及M8的完整產品線。一年多來積累的口碑和市場反饋足以說明重啟8系的成功，接下來就讓我?guī)Т蠹易哌M這個寶馬精神的標桿。 8系在發(fā)布之初僅有coupe車型，但已經足以驚艷世人的眼球。它幾乎繼承了8系概念車的所有設計語言，低矮的車身配合上鋒利的造型線條，鋒利兇狠的設計形成了與競爭對手S coupe的成熟穩(wěn)重完全不同的視覺感受。 8系外形設計的精髓無疑是在側后方，側面的出氣口延展出的三條結構線在腰側自由舒展，構成了雕塑感十足的側面起伏。從后輪上方開始的后腰線和內收的C柱在后肩行程了健碩得隆起，與結構感極強的車尾設計組合成了8系coupe性感的側后方視角。 我原本以為8系 coupe已經是寶馬GT車型的巔峰顏值的時候，就在2018年的年末，寶馬發(fā)布了全系8系敞篷跑車，我覺得我被啪啪打臉了。因為coupe車型的設計在比例上已經接近完美，但是要雞蛋里挑骨頭的話，首先就是相比較車身的豐富層次，車頂和3柱的設計略顯平庸，其次最重要的一點，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，這就導致了8系coupe的車尾部分略有一些偏長。這個問題在敞篷車型上完美解決。少了B柱和C柱，8系敞篷跑車的視覺重心就完全落在了車頭車尾和側面線條上，后腰的健碩也就和后備箱面融為一體，形成了游艇甲板一樣的優(yōu)雅造型。 然而這還沒完，就在近日寶馬發(fā)布了8系最新的細分車型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四門轎跑車，看來寶馬對于細分市場有著不小的也信，這一次的發(fā)布劍指豪華大型運動轎車保時捷Panamera，而它的設計也再一次讓我看的鼻血直流。之前提到過8系Coupe的C柱消失點靠前，因此車尾顯得略微過長導致整體比例有一絲違和感。要說8系敞篷跑車是通過去掉C柱來解決這個問題，Gran Coupe就是運用了四門車型的基因巧妙地解決了它。因為比coupe車型多了兩個后門，因此后排乘客就需要有一定的空間要求，而頭部空間的要求就迫使C柱向車尾移動，最終的結果就是C柱的消失點完美地融合在尾部上翹的鴨尾中。這樣以來8系Gran Coupe的側面比例異常協(xié)調，緊湊的尾部和修長的車頭削弱了8系原本兇悍的性格，轉而呈現(xiàn)出一種從容和優(yōu)雅，可謂是把8系的產品性格演繹的淋漓盡致。 那么究竟是什么力量再驅使寶馬的設計團隊在全新8系的車身比例解決方案上一再創(chuàng)新，設計出這一款款造型驚艷的車型呢？我認為是對極致完美的不懈追求，是對寶馬品牌精神的堅持，當然也一定懷有對經典8系的敬意，那款因為對 科技 和設計的執(zhí)念導致最后停產的車型：E31 寶馬8系。 誕生在1989年，E31作為寶馬抗衡奔馳12缸車型的利器被推向市場。它有著對 科技 的執(zhí)念，在研發(fā)階段就已經使用了CAD軟件輔助設計和風洞實驗室，更是在車輛發(fā)售時首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，這也就導致E31研發(fā)和制造成本急劇增加，850i的售價甚至比某些7系還高。而到了后期出現(xiàn)的850 CSI車型更是配備了5.4L的12缸引擎，可以說是到達了硬件巔峰。但是高昂的售價畢竟是個軟肋，加上奔馳在S級的基礎上推出了SL車型，再一次將性價比不高的E31吊錘，導致E31寶馬8系在十年時間內僅僅賣出3萬多輛，最終在1999年被寶馬喊停。 市場競爭的失敗并不能說明E31就是一款設計失敗的產品，相反它協(xié)調的車身比例和硬朗的線條，加上那個神似M1的車頭造型營造出的西裝暴徒的形象一直在寶馬迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修復就能說明它的地位。 新8系扛著E31的旗幟滿血歸來，雖然放下了對技術的偏執(zhí)但還是滿懷著對完美的追求。對手還是那個當年擊敗自己的奔馳，但自己已經不是當年的自己?？上攵粓龈呤謱Q即將展開，結局如何讓我們拭目以待。友情提示：奧迪已經退出群聊。

保時捷帕拉梅拉好。保時捷Panamera搭載的發(fā)動機排量更好，因為高端的保時捷Panamera搭載的是4.0T渦輪增壓發(fā)動機。保時捷Panamera有常規(guī)的三廂5門4座掀背車，也有5門5座旅行車，在整個品牌影響力上面，它是高于寶馬品牌。寶馬8系在轎跑地位已經是非常高，從寶馬8系的類型來看，它是有三廂車和敞篷車之分，三廂車就是常規(guī)的D級轎跑標準，4門4座布局，而敞篷車則是2門4座的布局。無論哪種類型的寶馬8系，駕駛出行都是很拉風，畢竟寶馬LOGO加上豪炫的外觀，它就是有這么大的影響力。汽車保養(yǎng)正確流程是什么？1、更換機油、機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器。2、檢查汽車冷卻液液面位置是否符合規(guī)定。3、檢查制動器及離合器液面位置。4、檢查轉向助力油罐的油面是否符合規(guī)定，檢查系統(tǒng)各油管接口是否有滲油現(xiàn)象。5、檢查電瓶液面及玻璃清洗劑罐的液面。6、檢查發(fā)電機、空調、水泵及助力泵皮帶的松緊與老化情況。7、檢查汽車前后車燈是否齊全（包括大燈、視寬燈、轉向燈、剎車燈、倒車燈及霧燈）。8、檢查汽車輪胎氣壓及磨損情況，按規(guī)定力矩緊固輪胎螺絲、輪胎氣壓補充到該車型規(guī)定值之內，根據(jù)磨損情況進行輪胎換位。9、檢查汽車尾氣排放是否達標。

早在1989年，寶馬就推出了8系車型。寶馬即將在近期推出8系概念車，旨在讓這款GT跑車復活。很多年輕朋友可能以為這是一個全新的車系，其實不然。當?shù)貢r間5月26日，寶馬在意大利Villa d'Este舉行的古董車展上正式發(fā)布了8系概念車，這意味著停產近20年的8系將復活.一個漂亮的轉身成為了所有人關注的焦點。

寶馬8系是寶馬旗下的大型轎跑。這款車有雙門硬頂版、雙門敞篷版和四門硬頂版。寶馬8系兩廂的軸距為2822 mm，長寬高分別為4857 mm、1902 mm和1358 mm。這款車采用3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。寶馬8系的3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，功率340馬力，最大扭矩500牛米。發(fā)動機最大功率轉速5000-6500轉，最大扭矩轉速1600-4500轉。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且8at變速器的可靠性和耐用性更好。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。這樣的懸掛可以大大改善汽車的操控性。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。

寶馬8系是一款大型轎跑，有雙門硬頂、四門硬頂和雙門敞篷。寶馬8系四門版的長寬高分別為5088mm(毫米)、1932mm(毫米)和1410mm(毫米)，軸距為3023mm(毫米)。寶馬8系采用3.0升渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機最大功率250kw，最大功率轉速5000 ~ 6500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600 ~ 4500 rpm。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。這種懸掛可以大大提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。多連桿懸架由雙橫臂懸架改進而來。

一寶馬8系多少錢?。?現(xiàn)在沒有8系，也一直沒出過。預計140二寶馬8系報價ffgfr 1010萬日元起。三寶馬8系報價ffttrrrr 180萬元至210萬元四寶馬8系報價dhhdd寶馬250萬頂配優(yōu)惠

寶馬8系是一輛大車。寶馬8系四門車型，車身長度5088，寬度1932，高度1410，軸距3023。寶馬8系有雙門硬頂車型，雙門敞篷車型，四門硬頂車型。引入中國的寶馬8系四門版采用3.0升渦輪增壓直列6缸發(fā)動機。發(fā)動機最大輸出功率250kw，最大輸出轉速5000轉到6500轉，最大扭矩500牛米，最大扭矩轉速1600轉到4500轉。發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這款發(fā)動機匹配的是美孚的8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性，美孚8at變速器的可靠性和耐久性也不錯。寶馬8系4門版前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身側傾幅度和剎車點頭現(xiàn)象。多連桿式懸架是對雙橫臂懸架的改進，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿。

寶馬8系有四驅車型，搭載xdrive四驅系統(tǒng)。寶馬的四驅版8系配備了適時四驅系統(tǒng)。配備適時四驅系統(tǒng)的車基本都不是四驅。這種車大部分時間基本都是2驅，遇到特殊路況才4驅。寶馬8系是寶馬旗下的大型轎跑。這款車有雙門硬頂車型、四門硬頂車型和雙門敞篷車型。寶馬8系采用3.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kw，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。多連桿懸架結構復雜，成本高。

寶馬8系4門轎車使用說明書為PDF電子版，寶馬8系4門轎車主手冊幫助車主快速掌握汽車的各項功能和操作方法，方便免費下載和攜帶。寶馬8系四門轎車車主手冊是車主需要的電子手冊。全新寶馬8系四門車的前置機采用寶馬家族式雙腎進氣格柵，采用煙熏式設計，兩側為平面式激光大燈。全新寶馬8系4門轎車的車身尺寸為5088/1932/1410mm，軸距為3023mm，為后排提供了足夠的空間。全新寶馬8系4門轎車搭載3.0T L6發(fā)動機，最大功率250 kW，最大扭矩500 Nm，其中840i M運動套裝加速時間為5.2秒，840ixDrive M運動套裝加速時間為4.9秒。

BMW 前剎車片每80,000 公里更換一次。汽車剎車片一般由鋼板、粘合絕緣層和摩擦塊組成。鋼板必須涂漆以防生銹。 SMT4爐溫跟蹤儀用于檢測涂裝過程中的涂裝過程。溫度分布，確保質量。以寶馬8系為例：這款車的長寬高分別為5088mm、1932mm、1410mm，軸距為3023mm。這款車的發(fā)動機為3.0TL6，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力340ps，最大扭矩500nm，車身型式為4門4座轎車，變速箱為8速自動手動。

寶馬8系有敞篷車型，寶馬8系也有雙門硬頂車型和四門硬頂車型。寶馬8系敞篷車型分別為4,857mm(毫米)、1,902mm(毫米)和1,350mm(毫米)，軸距為2,822mm(毫米)。寶馬8系是一款雙門四座敞篷車，車頂比較軟。寶馬8系采用3.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kw，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。這樣的懸掛可以大大改善汽車的操控性。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的產品。雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。

寶馬8系的3.0t車型是單渦輪，4.4t車型是雙渦輪。寶馬8系是寶馬旗下的大型車，有雙門硬頂版、雙門敞篷版和四門硬頂版。寶馬8系4門車型的縱橫高度分別為5088mm(毫米)、1932和1410，軸距為3023)。寶馬8系3.0升渦輪增壓發(fā)動機的代號是b58。發(fā)動機最大功率250kw，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋。鎂鋁合金氣缸蓋組的使用可以減輕發(fā)動機的重量。與這款發(fā)動機匹配的是美孚的8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性，8at變速器的可靠性和耐久性相對較好。寶馬8系前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身側傾幅度和剎車點頭現(xiàn)象。多連桿式懸架是對雙橫臂懸架的改進，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力。

寶馬8系的發(fā)動機代號為b58b30c，為3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。寶馬8系是寶馬旗下的大型轎跑。這款車有雙門硬頂車型、四門硬頂車型和雙門敞篷車型。寶馬8系兩廂的長寬高分別為4,857mm(毫米)、1,902mm(毫米)和1,358mm(毫米)，軸距為2,822mm(毫米)。寶馬8系的3.0升渦輪增壓發(fā)動機，340馬力，最大扭矩500牛米。這臺發(fā)動機可以在5000到6500轉/分時輸出最大功率，在1600到4500轉/分時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由兩根橫臂和中間的一根連桿組成。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來，可以提高車輪的抓地力和汽車的操控性。

八系和六系不在一個班。8系是大型轎跑，6系是中大型轎跑。8系的定位高于6系。寶馬8系有雙門敞篷版，雙門硬頂版，四門硬頂版。四門硬頂車型的長寬高分別為5088mm(毫米)、1932mm(毫米)和1410mm(毫米)，軸距為3023mm(毫米)。這款車采用3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kw，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架由左右橫臂組成，左右橫臂之間有連桿。橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。這種懸掛可以改善汽車的操控性。

寶馬8系轎跑用戶手冊為PDF電子版，寶馬8系轎跑主手冊幫助車主快速掌握汽車的各項功能和操作方法，方便免費下載和攜帶。寶馬8系轎跑用戶手冊是車主要求的電子手冊。全新的寶馬8系轎跑，前部，標志性的雙腎形網狀進氣格柵，采用了更扁平的不規(guī)則形狀，車架和內部直瀑式輪輻采用了高光銀色鍍鉻。該車型還配備了主動封閉式進氣格柵。全新寶馬8系840i coupe M Sport Suite搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340Ps，最大扭矩500Nm，適用于改進的8速SteptronicSport變速箱和整體轉向。

寶馬8系采用3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。當然這款車的排量是3.0升。寶馬8系是寶馬旗下的大型轎跑。這款車有雙門硬頂版、雙門敞篷版和四門硬頂版。四門硬頂車型軸距為3023mm(毫米)，長寬高分別為5088mm(毫米)、1932mm(毫米)和1410mm(毫米)。這款車的3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機代號為B58B30C。這款發(fā)動機最大功率250kw，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且8at變速器的可靠性和耐用性更好。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度和制動點頭，改善汽車的操控性。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架基礎上改進的產品。

寶馬8系四門車型軸距為3023，縱橫高度分別為5088、1932、1410。寶馬8系有四款硬頂車型，兩款硬頂車型，兩款敞篷跑車。寶馬8系使用兩款發(fā)動機。一個是3.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一個是4.4升雙渦輪增壓發(fā)動機。寶馬8系的3.0升渦輪增壓發(fā)動機代號是寶馬的模塊化發(fā)動機。這臺發(fā)動機有340馬力，最大扭矩500牛米。這臺發(fā)動機可以在5000轉/分至6500轉/分之間產生最大功率，在1600轉/分至4500轉/分之間產生最大扭矩。發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。使用鋁合金氣缸蓋可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性。與發(fā)動機匹配的是采埃孚的8at變速器，寶馬很多車型基本都用采埃孚的8at變速器。這種變速器速度快，可靠性和穩(wěn)定性好。寶馬8系前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿。

寶馬8系四門車型的軸距為3023mm(毫米)，長寬高分別為5088mm(毫米)、1932mm(毫米)和1410mm(毫米)。寶馬8系是寶馬旗下的大型轎跑。這款車有雙門版、四門版和敞篷版。寶馬8系采用代號為b58的3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。寶馬8系使用的3.0升渦輪增壓發(fā)動機功率為340馬力，最大扭矩為500牛米。發(fā)動機最大功率轉速5000-6500轉，最大扭矩轉速1600-4500轉。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身側傾，提高汽車的操控性。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

寶馬8系有四個門。寶馬8系還有雙門硬頂車型和雙門敞篷車型。寶馬8系是寶馬旗下的一款轎跑。四門車型的長寬高分別為3023mm(毫米)、5088mm(毫米)、1932mm(毫米)和1410mm(毫米)。寶馬8系采用3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率250kw，最大扭矩500 Nm。這款發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為5000至6500轉/分和1600至4500轉/分。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。這種懸掛可以大大改善汽車的操控性。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高，汽車的操控性和舒適性都能得到很大的提升。

寶馬8系采用3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。寶馬8系是寶馬旗下的一款轎跑。這款車有雙門硬頂車型，雙門敞篷車型，四門硬頂車型。寶馬8系四門硬頂?shù)妮S距為3023mm(毫米)，長寬高分別為5088mm(毫米)、1932mm(毫米)和1410mm(毫米)。寶馬8系的3.0升渦輪增壓發(fā)動機代號為b58。這款發(fā)動機最大功率250kw，最大扭矩500 Nm。發(fā)動機最大功率轉速5000-6500轉，最大扭矩轉速1600-4500轉。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。寶馬8系的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由左右兩個橫臂組成，兩者之間只有一個連桿。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性和行駛穩(wěn)定性，這也是可以大大提高的。