風(fēng)行sx6采用CVT變速箱；CVT(無(wú)級(jí)變速器)，直接翻譯為無(wú)級(jí)變速器，就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速器。顧名思義，它沒(méi)有特定的檔位，操作上類似于自動(dòng)變速箱。但速比的變化不同于自動(dòng)變速器的行程停止過(guò)程，而是連續(xù)的，所以動(dòng)力傳遞是連續(xù)的，平穩(wěn)的。在CVT傳動(dòng)系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一根鋼帶代替。每個(gè)滑輪實(shí)際上是由兩個(gè)椎盤(pán)組成的V形結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接小滑輪，小滑輪通過(guò)鋼帶帶動(dòng)大滑輪。奧秘就在于這個(gè)特殊的滑輪:CVT的傳動(dòng)滑輪結(jié)構(gòu)奇特，分為可活動(dòng)的兩半，可以相對(duì)靠近，也可以相對(duì)分離。錐形盤(pán)在液壓推力的作用下可以收緊或打開(kāi)，V型槽的寬度可以通過(guò)擠壓鋼鏈來(lái)調(diào)節(jié)。當(dāng)錐形盤(pán)向內(nèi)移動(dòng)并收緊時(shí)，鋼鏈在錐形盤(pán)的擠壓下向圓心外移動(dòng)(離心方向)，而是向圓心內(nèi)移動(dòng)。這樣，鋼鏈驅(qū)動(dòng)的圓盤(pán)直徑增大，傳動(dòng)比發(fā)生變化。

東風(fēng)SX6變速箱油的熱門(mén)型號(hào)是:ELQ-HZZ；；大眾化的東風(fēng)SX6變速箱油價(jià)格在200元左右；市面上的自動(dòng)變速箱基本都可以用變速箱油。其實(shí)每個(gè)自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)都有不同的技術(shù)要求。即使同一型號(hào)的變速箱配置在不同的車型上，其扭矩、重量、轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)等。會(huì)有所不同，所以原廠有自己指定的專用變速箱油。變速器油不同是影響換擋品質(zhì)的原因之一。一般來(lái)說(shuō)，大眾化的東風(fēng)SX6變速箱油需要3升左右；東風(fēng)SX6自動(dòng)變速器油利用大氣壓無(wú)法完全排出，所以只能排出1/2左右的廢油。殘油、污泥、雜質(zhì)等。會(huì)聚集在閥體、變矩器和冷卻管路中，堵塞系統(tǒng)內(nèi)部油路。自耦變壓器99%以上的故障是由于長(zhǎng)期未更換的ATF油中的過(guò)熱和雜質(zhì)引起的。同時(shí)檢查變速箱底殼是否變形或變速箱管路是否漏油。另外，東風(fēng)風(fēng)行SX6的車主需要注意的是，如果換齒輪油的頻率太多，有時(shí)會(huì)適得其反，所以及時(shí)是最好的。

風(fēng)行sx6采用CVT變速箱；CVT(無(wú)級(jí)變速器)，直接翻譯為無(wú)級(jí)變速器，就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速器。顧名思義，它沒(méi)有特定的檔位，操作上類似于自動(dòng)變速箱。但速比的變化不同于自動(dòng)變速器的行程停止過(guò)程，而是連續(xù)的，所以動(dòng)力傳遞是連續(xù)的，平穩(wěn)的。流行的SX6變速箱，其實(shí)是在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)的；大眾sx6變速箱的優(yōu)缺點(diǎn):1.由于沒(méi)有一般自動(dòng)變速器的傳動(dòng)擋位，沒(méi)有自動(dòng)變速器的換擋過(guò)程，由此產(chǎn)生的換擋頓挫感消失，所以CVT變速器的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。2.理論上，風(fēng)行sx6CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)可以不限擋位，擋位設(shè)置更加自由。傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)比、速比以及性能、油耗、尾氣排放的平衡更容易實(shí)現(xiàn)。3.普及型sx6CVT變速器的機(jī)械效率和節(jié)油性都比普通的自動(dòng)擋好很多，僅次于手動(dòng)擋，燃油經(jīng)濟(jì)性也好很多。4.與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器相比，其成本略高；而且如果操作不當(dāng)，出問(wèn)題的概率會(huì)更高。5.現(xiàn)在流行的sx6CVT變速箱本身也有缺點(diǎn)，就是鋼帶能承受的功率有限。但是隨著科技的進(jìn)步，鋼帶承載能力的問(wèn)題正在得到解決，很快我們就能看到大排量大扭矩車型將會(huì)搭載CVT變速箱。