不過(guò)其實(shí)更吸引我的是榮威550的底盤(pán)功夫。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛這是緊湊級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)裝備了，但不同車廠不同車型之間的實(shí)際行駛表現(xiàn)可謂千差萬(wàn)別，當(dāng)中有結(jié)構(gòu)的不同，更有調(diào)校的差別。榮威550的底盤(pán)經(jīng)過(guò)中/英60多位頂尖底盤(pán)工程師歷時(shí)36個(gè)月調(diào)校優(yōu)化而來(lái)，是60個(gè)工程師36個(gè)月的時(shí)間??！你還覺(jué)得普通改裝店一個(gè)小時(shí)幫你裝好一套絞牙避震靠譜么？榮威550的懸掛屬于剛中帶柔的典型歐洲范兒，無(wú)論濾震還是側(cè)傾控制都非常了得，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有改裝升級(jí)的必要了。

榮威550底盤(pán)采用寶馬技術(shù)，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，大家都很熟悉。不過(guò)用的材料不是鋁合金，但是這個(gè)級(jí)別的成本很重要，所以在達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)的前提下省錢(qián)無(wú)可厚非。前懸架下臂采用鋼雙層沖壓材料，下臂通過(guò)橡膠襯套與副車架連接。不要指望鋁合金液壓襯套什么的。鑄鐵喇叭有望，但下推球頭很少用。叉臂式懸架一般采用常見(jiàn)的下推球頭，在麥弗遜式懸架中使用相對(duì)較少。減震器來(lái)自中國(guó)淅川汽車減震器廠。其實(shí)懸浮震動(dòng)濾鏡還是比較個(gè)性的，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。但是過(guò)坑的時(shí)候感覺(jué)震動(dòng)沖進(jìn)車內(nèi)沒(méi)有太多過(guò)濾，有點(diǎn)兩極化。后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，也是一縱三橫的經(jīng)典布局。后懸架不是鋁制的。后懸架通過(guò)橡膠襯套與擺臂、控制桿和副車架連接。

我的09年胖5，低速的時(shí)候也有支丫枝丫的響聲。